虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但国际自行车联盟（UCI）监督大多数赛事，并可以设定赛事管理标准。伏特斯认为UCI关注错误的安全领域，例如经过充分记录的车把宽度规则。伏特斯说：“我厌倦了负责这项运动的管理机构围绕那些可笑的小问题进行变革，而他们却证明自己无法管理一项运动以保持交通在道路之外。”他补充说：“我参加过的许多小型赛事中，赛事路线上的交通情况令人难以置信。我不想指责其他人，除了需要做好运动管理的最高权威。” “[葡萄牙环赛]得到了UCI的批准。UCI是该赛事的批准机构，并向活动组织者收费。” 他表示：“如果你逼迫车队在此赛事中争夺排名积分，那么你必须确保该赛事符合标准。” 在涉及塔林的致命撞车事件后，UCI发布声明表示“深感悲痛，并向芬莱的家人、朋友和队友致以最深切的慰问”，但没有进一步的评论。在过去三年中，已有六名车手在公路比赛中遇难。继瑞士车手吉诺·马德尔在2023年瑞士环赛中的死后，UCI推出了安全公路自行车（SafeR）倡议，该倡议由代表车队、赛事和车手的各方利益相关者定期会面以评估该项运动的安全问题。BBC已联系UCI对伏特斯的评论作出回应。环法自行车赛无疑是自行车运动中规模最大、资金最充足的赛事，在约700场赛事的日历中，大多数通过向城镇和城市收取赛事通过费以及向广播公司出售电视版权来盈利。较小的低级赛事，例如三级的葡萄牙环赛，以较低的费用出售其转播权，并采用更具成本效益的措施来管理道路封闭。环法的安全纪录在某种程度上保持着良好的声誉，这部分归功于包括在比赛阶段大部分时间内全面封闭道路的安全措施，而较小的赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“流动封闭”，警察和官员在车队前后行驶。伏特斯说：“我不打算批评葡萄牙环赛的组织，我的团队并未参加葡萄牙，但我们经常在类似的级别比赛，并且参与环法及其他顶级赛事。”他表示：“在这个级别上有太多赛事碰到了同样的问题。这次[塔林的死亡]只是非常不幸的事情。其他比赛也可能发生这种事。”他说：“小型赛事的成本是巨大的，组织者面临巨大的经济压力，我对此表示同情。”他补充说：“环法会在赛事进行前几小时封闭道路。每个T字路口都有一名宪兵。每个T字路口都有警戒线。” 他说：“作为一支团队，我们相信像环法这样的比赛，但我们不信任较小的比赛。” 他表示：“流动封闭在车队分成组时可能会成为问题，如果没有封锁所有T字路口，人们会想：‘比赛结束了，我可以上路了。’” 他说：“一旦他们上了路，就以100公里/小时的速度行驶，而反方向是以50公里/小时速度的车队，那是150公里/小时的总和。我觉得，这太可怕了。”他说：“流动封闭我认为效果并不好。”车手们获得由UCI设定的积分，以获得进入最大赛事的资格，这意味着为赞助商提供更大的曝光率。每三年，三个车队会从自行车世界巡回赛中被淘汰，并被来自二级职业系列的车队取代。对于被“降级”的车队来说，风险可能是失去赞助，而对于车手来说则可能是他们的赛季合同。因此，路上的竞争加剧，这意味着车手可能会冒更大的风险来获取更高的完赛积分。车队的未来往往取决于保留最高额外赞助商。与足球和一级方程式不同，公路自行车的团队并不从电视权中获得收入。在一次情绪激动的采访中，伏特斯提到他的一名车手在一次事故中重伤，他补充道：“他们受到像我这样的车队经理的压力，告诉他们：‘我们得争取积分，快点。’有数百万资金在此，因此运动员感受到这种压力。”他还说：“他们开始在赛道上冒险——如果在管理不当且交通控制不足的情况下这样做，那是一种灾难的配方。”他补充道：“我们日历上的赛事太多了——简直太多了。需要更加挑剔，管理机构需要以更高的怀疑态度审视每场比赛。” 他询问道：“为什么我们需要在全球举行700场赛事？如果这些赛事发生就很好，但不要作为争取积分的批准赛事。每年100天赛事有什么问题？” 他表示：“我对运动员的未来感到担忧。