一辆超大的凯迪拉克 拥有超过200千瓦时，这款豪华三排SUV在充电后可行驶460英里。以下是凯迪拉克对现代美国电动豪华的看法。作者：乔纳森·吉特林 以下是凯迪拉克对现代美国电动豪华的看法。作者：乔纳森·吉特林 “请在我们取车时至少保留125英里的续航。”来自负责凯迪拉克新闻车的人的要求并不难以满足。电动Escalade IQ到达时显示的续航为440英里（708公里），在繁忙的一周工作中，几乎不可能需要充电。由于车轴之间有超过200千瓦时的锂离子电池，续航显然不是这款大型电动凯迪拉克需要担心的事情。Escalade的设计和首发是在对电动汽车更乐观的时期，凯迪拉克声明用一对强大的电动马达替代V8发动机并不会妥协其抱负，即便这个品牌的未来将包括2030年之后的电动汽车与内燃机混合车型。它与我们测试过的其他全尺寸通用汽车电动车共享电池组和许多其他部分：雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV，以及有争议的悍马EV。此外，像这些卡车和SUV一样，Escalade体型庞大，重量沉重——刚好小到可以适应一个标准的停车位，且足够的整备质量将其推入3类卡车类别。因此，侧面镜是平坦的，并且没有正式的EPA续航——凯迪拉克声称它在EPA测试周期内达到了460英里（740公里），但是气囊数量相当多，尽管9064磅（4103千克）的整备质量并不需要它们。没错，你没有看错，它确实重达4吨。是的，电动Escalade的重量比我们测试过的最后一款燃油动力型重了三分之一。Escalade IQ在中型卡车中依然鹤立鸡群。 乔纳森·吉特林 在驾驶时 然而，它的驾驶表现更佳。就像许多现代豪华电动车一样，Escalade IQ采用了空气悬挂。由计算机控制的空气悬挂在遮盖汽车质量方面非常有效，尽管在这里它被调校成一种相对浮动的驾乘体验。在较低电动SUV中——重量仅3吨或更少，通常在需要刹车时，你可能会完全忘记整备质量。在这里，你只需驾驶经过一些东西，比如路上的凹陷公用事业井盖，瞬间的震动便会提醒你。在驾驶座上我觉得这略有提醒，但在路上承担责任时这也未尝不是一件好事。它比你预期的要好开，尤其是在低速时，后轮转向使得车辆的有效轴距比它实际的136.2英寸（3460毫米）短。它可能填满一个停车位，但停进或驶出并不是很费力。前方视野良好，但我发现副驾驶的镜子效果不尽如人意，虽然在我打转向灯时出现的盲点监控摄像头让我感到欣慰，即使摄像头的画质不过关。在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，有效地延长了轴距，从而增加了直线稳定性。标称功率和扭矩为680马力（505千瓦）和615磅-英尺（834牛·米），通过方向盘上的V按钮可以提高到750马力（560千瓦）和785磅-英尺（1064牛·米）——这会激活速度极限模式。它不会像电动保时捷卡宴那样在沥青上留下涟漪，但如果有必要，你仍然可以在不到5秒的时间内从静止状态加速到60英里/小时（97公里/小时）。超级巡航功能表现良好。 乔纳森·吉特林 超级巡航是标准配置，并在其预先映射的道路上表现良好。在其最高设置上，一踏式驾驶的校准一如既往地非常到位。这在城市驾驶中非常有效，因为你能迅速适应其减速率，完美判断停车。方向盘上还有一个拨片，可以在需要减速但不想踩刹车时实现再生制动。460英里的续航估计完全可信，即使在驾驶效率上没有给予太多关注。正如你从照片中看到的，在短途行驶中，Escalade IQ报告的效率毫不逊色于某些Ioniq 5车型。但在高速行驶时，你几乎无法收回那么多能量，一旦所有数据平均出来，结果接近每千瓦时2.1英里（每百公里29.6千瓦时）。凯迪拉克没有提供Escalade IQ从10%充电到80%的快充时间——只表示它在10分钟内可以增加100英里的续航——到本周结束时，我的电量仍保持在65%的充电状态，因此完全的直流快充时间仍然是个谜。（但至少在收车时车辆的续航充足。） 填满科技的体验 即使Escalade IQ不是凯迪拉克的旗舰电动车——那是手工打造的售价300,000美元的Celestiq轿车——这款汽车制造商仍尽可能地填充了大量科技。