2026年8月13日 — 上午5:00 从悉尼新国际机场传送到17公里外空中交通管制员的数字图像质量差，迫使飞机在降落时出于安全原因必须保持更远的间距。如果这些技术问题在西悉尼国际机场的航班数量开始增长之前无法解决，乘客延误的风险将会上升。根据匿名的项目相关人士透露，由于摄像头传输的图像质量不足，机场控制员需要在降落时将飞机保持至少15海里（27.8公里）远的距离，因为他们无法在屏幕上清楚地看到最远的飞机。这个装有25个摄像头的塔台位于新机场的3.7公里跑道的西侧。Sitthixay Ditthavong“主要屏幕的可见度相当差。它们看起来像蚊子，”一位控制员这样形容飞机在着陆时在屏幕上显示的情况。“当它们在机场的跑道上时，看得很清楚。”飞机之间15海里的距离可能会导致降落间隔约七分钟，显著限制机场的航班数量。相比之下，传统有人塔的机场通常要求的距离为四到五海里。西悉尼新机场的限制正值澳大利亚航空服务公司因悉尼机场因控制员短缺造成的乘客延误而受到批评，迫使航班频率减少。在过去两周内悉尼机场发生的第二起飞机在停机坪近碰撞事件也让这个国有公司受到关注。在没有宵禁的西悉尼机场，位于跑道西侧的数字塔上安装的25个摄像头拍摄的图像被传送给监控17公里外在Eastern Creek中心的空中交通管制员。由于摄像头图像缺乏足够的清晰度，所谓的飞机视觉间隔在这座60亿澳元的机场也被禁用。国家航空安全监管机构允许在其他机场进行视觉间隔，因为控制员可以通过目视从实体塔的窗户向外观察飞机。举个例子，如果两架飞机在西悉尼机场大约同一时间起飞，而一架救援直升机也准备起飞，空中交通管制员就必须停止其他飞机的起飞，以允许直升机起飞。自7月底以来，货运飞机一直在新机场进出。Wolter Peeters相比之下，悉尼机场塔台的控制员可以使用望远镜来确保飞机之间的安全间隔。西悉尼机场是澳大利亚第一个没有传统空中交通控制塔的机场，航空服务公司一直宣传这项数字技术，旨在提高其能力。民航安全局表示，西悉尼国际机场的现行控制措施将保持不变，直到他们确信任何提出的变更能够安全实施。"CASA批准了西悉尼国际机场的空中交通管制服务，分阶段批准包括操作控制，"它说。"我们的批准考虑到西悉尼国际机场现有的数字机场服务是澳大利亚首例。"捷星航空将是10月25日首家从西悉尼国际机场运营客运航班的航空公司。Wolter Peeters航空服务公司表示，"机场的摄像头没有计划进行更改，"并在声明中指出，远程塔台在"分阶段操作模式"下开始运行，旨在支持安全和有序地引入服务。"航空服务公司与民航安全局密切合作，通过建立的安全保障和监管流程，支持西悉尼国际机场空中交通服务的安全引入，作为客运作业开始的准备工作，"它说。知情人士表示，如果摄像头图像的问题仍未解决，而飞机间隔限制依然存在，随着今年晚些时候客运航班的增加，西悉尼机场面临延误风险的趋势加剧。然而，航空服务公司表示，空中交通服务的设计已考虑到安全满足预测航班，包括客运服务开始时的增加。首批客运航班将于10月25日开始，届时一架捷星A320客机将起飞前往黄金海岸，紧接着第二天新西兰航空将首航前往西悉尼机场的国际航班，自奥克兰出发。新加坡航空将在11月开始飞往西悉尼，而澳大利亚航空将从新机场开始国内航班。