2026年9月1日 – 12:01am 一支能够在市郊和乡村轨道上运行的新型混合火车，最终将为生活在墨尔本快速增长的西部地区的人们提供长期承诺的铁路服务提升，这一提案价值17亿美元，将由联盟宣布。反对派领袖杰斯·威尔逊将在周二承诺，类似于新南威尔士州和南澳大利亚州已经使用的双模式火车将更早将生活在梅尔顿和温德姆维尔线路上的通勤者纳入都市系统，而不是劳动党承诺的那些线路的电气化。新南威尔士州正在测试的一种双模式火车。詹珀 修订后的西部铁路计划是在安德鲁斯政府承诺电气化墨尔本快速增长的人口走廊外郊线八年后推出的，承诺在下一个议会任期内交付25列新火车。已经在欧洲使用了十年的双模式火车在市郊轨道上可以接入高架电源，而在乡村轨道上则会切换到二级柴油或电池供电的能源。劳动党的电气化计划在2018年和2022年州选举中均已承诺，但已推迟到在阳光下建造新车站后进行，且主要铁路交汇处的市郊、乡村和货运服务要分开。价值40亿美元的车站工程预计要到2030年才能完成。卡罗尔政府将在周二开放升级后的梅尔顿车站。威尔逊表示，尽管联盟政府将继续致力于电气化这两条线路，但混合火车将更快速地为通勤高峰期因列车挤满而滞留在站台上的市郊提供更好的服务。“劳动党两次承诺，却两次未能交付梅尔顿和温德姆维尔社区应得的现代火车服务，”她说。“我们的计划将更快地向墨尔本西部提供地铁级别的火车服务——这意味着更多的火车、更多的座位和更大的运力。” 反对派的公共交通提案旨在吸引墨尔本西部感到沮丧的选民，反映出在即将到来的11月州选举中政治竞争的巨大变化，联盟与一国党都瞄准了劳动党的一些“死红”席位。澳大利亚统计局估计，自2016年人口普查以来，梅尔顿地方政府区域的人口从135,000增长到231,000，而温德姆市的人口则从217,000增长到348,000。十年间总共增加了227,000人。维多利亚运输部数据显示，从2019年到2024年，梅尔顿和温德姆维尔线路上八个车站的乘客数量——目前乘坐柴油动力的V/Line列车——激增了26%。在2025年，《时代报》透露政府获得了一份秘密报告，警告墨尔本快速增长的北部和西部市郊的铁路站台存在“拥挤”状况——在这种情况下，火车被迫将乘客留在车站站台上——除非铁路系统进行改革。这份文件支持电气化梅尔顿和温德姆维尔线路，并表示如果不在未来五到十年内采取行动，通勤者可能会在站台上等待。这已经在2015年开放的塔尼特车站成为高峰时段的常见情况。它位于温德姆维尔线路上，服务于从吉朗到墨尔本的V/Line列车。反对派公共交通发言人马修·盖伊表示，新型列车将使梅尔顿和温德姆维尔线路在阳光之后接入市郊轨道，并通过市中心环线或地下隧道运行，允许在这些线路上运行更多服务。由于其站立空间，市郊火车可以容纳比相同长度的V/Line火车更多的乘客。盖伊表示，六车厢的VLocity火车的“拥挤”容量为444人，但六车厢的市郊火车可以挤入1300人。“市郊乘客应该乘坐市郊火车，”盖伊说。“我们认为梅尔顿和温德姆线路的通勤者不能等十年才能乘坐市郊火车。