“我诚实地感到惊讶，FAA会提出这样一个微弱的规则，”Rutherford对媒体说道。美国国会的立法者也在推动《超音速航空现代化法》。该法案要求FAA允许超音速过境飞行，“只要航空器的操作方式不会使音爆传到美国地面。”该法案于2026年3月24日在众议院通过，目前仍在等候参议院投票。安静的超音速飞行的另一种方式与此同时，NASA正在测试与洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）X-59 Quesst不同的安静超音速飞行方案——这是一种尖头的实验性飞机，其机身设计旨在将典型的音爆减少为声响。NASA依赖于感知的分贝水平（PldB）来评估声音水平，目标是持续展示约75 PldB的声响，听起来像是大约20英尺外的汽车门关上的声音。NASA的一名测试飞行员和任务整合经理曾表示，X-59飞机未来在美国城市和城镇的超音速飞行测试将为社区提供关于感知声音水平的反馈，这可能有助于民用航空管理局制定法规。FAA还有时间进一步细化其关于超音速过境飞行的噪音法规提案，以便在2027年中期之前尝试将其最终确定。该机构还计划在今年晚些时候提出另一项规则，设定超音速飞机的起降噪音标准。合法化安静的超音速过境飞行并不保证商业超音速客机的成功复出。协和超音速客机将纽约和伦敦之间的横跨大西洋航班时间从七小时缩短到不到三小时，但这架飞机的巨大燃料消耗使其难以维持盈利运营，更不必说回收英国和法国政府共同承担的超过28亿美元的开发成本。Boom Supersonic正在开发一款名为Overture的超音速客机，目标是在2029年前将第一架飞机交付客户。该公司已与美国航空、日本航空和联合航空签署了商业协议，为这些公司提供购买Overture飞机的选择权。但Boom在最近几个月也改变了其主要目标，开始生产天然气涡轮机来为人工智能数据中心提供动力。Boom首席执行官Blake Scholl表示，此业务的收入将有助于支付Overture超音速客机的开发成本。与此同时，联合航空首席执行官Scott Kirby表示，他给了Boom一个“50/50”的机会，使其超音速客机成功飞行。