一场发生在威尔士中部的致命列车碰撞导致一人死亡、四人重伤，调查结果显示，如果列车司机使用紧急减速系统，这起事故是可以避免的。铁路事故调查处（RAIB）发现，其中一列火车的司机承认“没有想到”启用手动砂撒装置。此次正面相撞发生在2024年10月21日，导致66岁的乘客大卫·都德·埃文斯“因碰撞而死”。该事件是英国25年来首次发生的致命多列火车相撞事故。碰撞发生在波威斯（Powys）附近的Talerddig，位于凯姆布里安线的一段 rural 路段，该路段以单轨和可供对向列车通行的会车环节为主。尽管触发了制动，但一列西向的威尔士交通局（TfW）列车未能如预期停在环道内，过早地重回单线，与同一运营商运营的另一列迎面而来的列车相撞。RAIB表示，这种情况发生是因为西向列车的车轮在滑动，这在秋季落叶使轨道湿滑时尤为突出。涉事的158系列列车有两种系统——一种是自动的，一种是手动的——当需要额外的抓地力时，可在车轮和轨道之间洒砂。RAIB在去年的4月份的中期报告中披露，西向列车在碰撞前的瞬间，自动系统出现故障，原因包括软管阻塞、电气故障和流量计的不正确安装。RAIB周四发布的完整报告中提到，司机没有启用紧急撒砂系统，该系统通过在驾驶室内按下一个黄色活塞来操作。事故后测试时，该系统正常释放砂子。调查人员计算，如果在激活紧急制动时使用手动撒砂装置，列车本应该能按计划在环道内停下。RAIB表示，TfW司机的规则手册规定，当列车无法在通常距离内停下时，应启用紧急撒砂系统，以避免发生碰撞。然而报告中提到，司机——未在报告中披露身份——并不记得“对该系统的任何培训”，也没有以前使用过它。报告还指出，“他们表示，在事故发生的夜晚没有想到要使用它”，这可能是因为他们最初认为列车会在无需进一步干预的情况下减速。RAIB在事故后对其他TfW司机的调查“显示出对何种情况下需要使用该系统缺乏明确性”，调查人员说。这列西向列车在发生碰撞前行驶了大约1080米（0.7英里），超出了预定停车位置。事故发生时其速度约为每小时24英里，而另一列列车的速度约为每小时6英里。都德·埃文斯先生是西向列车的一名乘客。该列车上的其他三人——包括列车员——重伤，至少有18人受轻伤。东向列车的驾驶室损坏，导致驾驶员被困，同时也重伤。这列火车上的其他五人则报告了轻伤。报告提出了九项建议，旨在减少类似事件发生的可能性并缓解其后果，包括促请TfW审查驱动人员的培训。RAIB首席铁路事故检查员安德鲁·霍尔形容这起Talerddig事故为“一场悲剧”。他说：“钢轮和钢轨之间抓地力的广泛变化是铁路固有的问题，管理这一点及其可能后果需要付出很多努力。 “这可能涉及轨道及周边地区的维护、列车和信号系统的设计以及列车的运行和维护。 “Talerddig的调查发现了与这些领域相关的多个因素，涉及整体铁路系统的不同部分之间的相互作用。”他补充道：“我真心希望这一事故的教训能够带来持久的安全改善。”火车司机工会Aslef的秘书长戴夫·卡尔夫表示：“我们向在那天不幸失去生命的大卫·都德·埃文斯的家属致以慰问，也向包括我们的成员在内的伤者表示关心。“我们欢迎报告中的建议，并将协助其实施，以确保此类事件在威尔士铁路上变得越来越少。”TfW方面表示未发表评论。