过去十年，俄罗斯一直在将北极转变为战略强国。与此同时，美国则落在了后面。随着海冰的减少开辟出新的航运路线并访问到大量的石油、天然气和关键矿物资源，北极正新兴为全球地缘竞争最迅速增长的舞台之一。卫星图像实时追踪这一变化，揭示了俄罗斯如何稳步扩大其商业和军事存在，而美国则在经过数十年的衰退后努力重建能力。这种对比令人难以忽视。在亚马尔半岛的液化天然气终端、新扩建的北极空军基地以及世界最大的破冰船队之间，图像显示了俄罗斯如何建立起一个广泛的北极网络。相同的图像也显示了老旧的美国破冰船、在阿拉斯加废弃的军事设施，以及在格林兰较小的军事存在。商业内幕杂志审查了卫星图像、热成像、航运数据和军事地图，以揭示北极的权力平衡如何发生变化——以及华盛顿为什么急于缩小这一差距，以免在变得更加困难之前。俄罗斯的北极海岸线绵延约15,000英里，使其在建设该地区时拥有巨大的地理优势。俄罗斯大部分海岸线位于北极圈以北。Marco Secci/商业内幕 这使得俄罗斯能够开发港口、能源基础设施和航运路线，覆盖比任何其他国家更大范围的北极。俄罗斯在北极拥有近三十个油气储备，使该地区对该国的能源出口至关重要。2018年，俄罗斯自然资源与生态部发布的数据显示了西北俄罗斯的油气储备位置。Marco Secci/商业内幕 随着海冰的退缩，这些资源变得更容易通过船只到达，俄罗斯已扩大港口和能源基础设施以支持这些资源。亚马尔半岛成为俄罗斯北极能源扩张最明显的例子之一。跟踪数据突出显示2025年9月在亚马尔半岛附近航行的油轮路线。Starboard Maritime Intelligence 卫星图像和航运数据表明该地区正在转变为繁忙的出口中心，为北方海路服务。这里显示的每条白线表示2025年9月在亚马尔半岛附近航行的油轮的路径。该半岛的交通主要是由于俄罗斯和中国在2017年开设的天然气工厂。卫星图像揭示了2009年（左）和2025年（右）俄罗斯萨贝塔附近的液化天然气基础设施的巨大扩张。谷歌 | Landsat | Copernicus | 空客 卫星图像显示了这个液化天然气工厂，液化天然气油轮在这里装货后，前往欧洲和亚洲市场。沿着俄罗斯北极海岸线的北方海路上，航行的船只数量比以往任何时候都多。北方海路从俄罗斯西北部延伸到白令海峡。Marco Secci/商业内幕 根据高北方物流中心的数据，2025年船只在整个航线上的通行超过100次，运载货物超过300万吨——创下纪录的新总量，远远超过了通过北美西北航道运输的货物量。俄罗斯的破冰船队清理冰冻水域，为商业油轮和液化天然气运输船开辟航道。商业内幕杂志分析了数十个来源以汇编出全球最大破冰船队的船只数量。这些船只在设计和破冰能力上差异很大。Amanda Paule和Marco Secci/商业内幕 俄罗斯拥有世界上最大的破冰船队，运营42艘船只，其中包括13艘能够全年清除厚重北极冰层的重型破冰船。相比之下，美国只有一艘重型破冰船：海岸警卫队的极地之星。该船建于1970年代，2025年进行了7500万美元的翻新，等待着一次长期拖延的更换。与此同时，俄罗斯继续扩大其舰队。2026年正在建造的列宁格勒破冰船的剖面图，以及2022年同一造船厂的卫星照片。俄罗斯联合造船公司 | 谷歌 | Vantor | CNES | 空客 自2018年以来，它已建造了八艘新的重型破冰船，其中包括四艘由核反应堆驱动的船只。2022年的一张卫星图像捕捉到了在圣彼得堡的波罗的海造船厂建造的这两艘船的进展。这些船是俄罗斯的阿尔克蒂卡级，目前是世界上最强大的破冰船。俄罗斯透露了一种新的船舶类型，旨在比目前最强大的破冰船强大一倍。卫星显示了2022年3月9日（左）和2026年5月11日（右）俄罗斯东部的泽夫达造船厂新破冰船艇的进度。Vantor 首艘“领袖”级船只的预计造价为27亿美元。商业内幕杂志从Vantor获取了一张2026年的卫星图像以追踪建设进展。