更新于2026年7月31日下午11:38，首次发布于2026年7月31日上午5:00。两处关键的郊区铁路回路工地的石棉和污染土壤导致工期延误，并促使施工公司与负责该项目的机构之间就潜在的成本超支展开激烈讨论。三位施工行业人士匿名表示，为了避免被列入黑名单，他们指出，在克拉林达（Clarinda）和希瑟顿（Heatherton）的土壤条件给项目第一阶段，即从切尔滕纳姆（Cheltenham）到博克斯希尔（Box Hill）的地下铁路带来了麻烦。克拉林达是隧道掘进机将开始挖掘地下线路南部部分的地方，向西挖掘前往切尔滕纳姆，向东北挖掘前往格伦韦弗利（Glen Waverley）。希瑟顿则位于克拉林达发射点和切尔滕纳姆之间，将有一个储存场所用来停放计划中的无人驾驶列车，并位于隧道路径上。郊区连接（Suburban Connect），由CPB Contractors、Ghella和Acciona Construction组成的财团，负责南部隧道合同。工程师们早已知道这两处地点的土地受到了污染，但两名业内人士表示，在过去的12个月里，负责这些地点的公司担心石棉和土壤条件比最初预期的要糟糕得多。据信，所有的污染土地对社区或工人并不构成危险，但更严格的处理控制花费更多时间和费用。两位消息人士表示，问题的一部分在于克拉林达工地是在项目开发的较后阶段选定的。2025年2月，机构确认它已经找到了一种“替代性方法”来建造隧道，通过将隧道掘进机发射地点及其相关重大建设从希瑟顿转移到克拉林达的亚历克斯·弗雷泽集团材料回收设施和转运站，来实现这一点。这意味着掘进机将位于距离住宅和污水资产更远的地方，而两位消息人士表示，这也是郊区连接减少成本的努力。尽管这一决策的咨询过程是在2023年和2024年进行的，但该地点在2022年最终确定的项目环境影响声明中并没有显著提到。它主要是在隧道掘进机的背景下被考虑，而不是从地面挖掘。消息人士表示，土壤问题延误了克拉林达工地的工作，并促使与郊区铁路回路当局对超支进行紧张谈判。他们表示，负责铁路回路早期工作的建设公司Laing O’Rourke也被指责为问题的根源，尽管施工依旧持续，三方之间的责任争议愈发明显。一名消息人士表示，郊区连接很可能会向当局寻求超支费用，而当局则可能要求Laing O’Rourke支付款项。受污染土壤的问题是主要铁路回路项目首个明显存在建筑商索赔成本超支风险的公共实例。早期的工程初步预算为22亿美元，但在2021-22财年预算中增加了1.59亿美元。到2025年，维多利亚审计长披露成本已达到25亿美元，识别出在预算文件中未列出的额外资金。本周，《时代报》披露Burwood的隧道掘进机将在八周内开始挖掘，这将是州长本·卡罗尔（Ben Carroll）在考虑是否暂停、取消或修改项目时必须面对的一个重要时刻。关于该回路前六个地下站的建设合同也将在几个月内签署，目前因州长权衡选择而处于搁置状态。周四，卡罗尔表示他没有要发布的公告，但提到“我政府的每一美元都将投资于为维多利亚人带来最大价值的地方”。“资金投资将是负责任的、透明的和尊重的，”他说。由自由党议员大卫·林布里克（David Limbrick）委托的议会预算办公室的报告发现，取消该项目将在2030年前改善州预算状况58亿美元，在十年内改善210亿美元。但报告估计终止合同的费用将为18亿美元。林布里克表示，这表明卡罗尔仍然有机会取消该项目。“绝对没有人希望从切尔滕纳姆到博克斯希尔乘坐火车，”他说。反对党交通基础设施发言人埃文·穆尔霍兰（Evan Mulholland）呼吁卡罗尔公开发布该项目的完整成本并确认第一阶段是否会如2021年估计的那样花费345亿美元。“自那时起，施工费用已增加了20%，”他说。穆尔霍兰还批评卡罗尔作为副州长公开支持该项目，但现在又不排除进行更改。“没有人会...