要理解中国为何迫切希望将汽车出口到海外，请访问北京的一家汽车经销商。秋季历来是该国购车的高峰期，但今年许多展厅空荡荡或关闭。汽车销售员李克表示，除了 Covid-19 大流行以外，2026 年的“金九银十”季节是他在从业 26 年以来见过的最慢的一次。“往年，客户会源源不断地来到展厅，”他在位于中国首都郊区的汽车经销商综合体里接受 CNBC 采访时说道。“我们每天都有签约的交易。但如今我们每周仅有两到三笔交易。这是一个戏剧性的下降。”中国人不买车的原因是由于不稳定的就业市场和持续下滑的房地产价格削弱了消费者信心。汽车销售人员表示，政府还缩减了诸如以旧换新补贴和鼓励电动汽车的税收优惠等激励措施。根据中国乘用车协会的数据，2026 年中国的乘用车零售销量截至九月份总计 1333 万辆，同比下降 21.7%。该协会表示，预计 2026 年全年中国的乘用车零售销量将下降 22%，降至 1850 万辆，低于大流行第一年的水平。曾经是亮点的电动汽车销量也在下降。由于中国向电动汽车的转型，汽油车销量在减少，但新能源车（包括电动汽车）的销量在一月至九月期间下降了 12.8%。李克说：“客户格外注重每一分钱。看待所有这些新车型的新功能时，他们在权衡哪些是最实用、经济并且在长期内值得他们花钱的。我们没有看到冲动消费。由于经济不景气，人们花更多时间更换他们的汽车。”激烈的竞争在近年来引发了惨烈的价格战，这是中国汽车制造商将目光投向海外的一个主要原因，也是北京担心像美国和欧洲这样合作伙伴对其庞大的汽车出口设置协调贸易壁垒的原因，分析人士表示。根据中国国家统计局的数据，前九个月的工业利润同比增长 15.5%，但九月份显示出相对前八个月的疲软迹象。具体而言，汽车制造业从一月至九月的利润与去年相比缩水了 22.8%。为了保留现金，李的经销商从一个昂贵的街边位置搬到了一个人流较少但租金成本低得多的地方。随着利润空间的压缩，李表示，他认为进一步降价毫无意义。他说，更大的障碍是当前中国消费者对大宗商品购买的态度。“中国买家宁愿等待，”他说。