前往欧洲旅行通常意味着要适应大量步行，但不要让它忽悠你：汽车仍然是城市移动的默认选择。然而，企业家们正在寻求挑战这一现状——第一步是了解这种现象为何如此根深蒂固。对于比利时初创公司Any来说，提升两轮车的使用率的唯一方法就是确保它们“为现实生活而设计”。对Any而言，这意味着它们应该能够装载很多东西，而不牺牲速度、范围或灵活性。该初创公司的“为现实生活而设计”的信念激发了其首款产品，这是一款名为LUV1的模块化电动摩托车，具有货物自行车的装载能力，但可以达到每小时100公里或62英里的最高速度。Any试图填补汽车后备厢留给它的“缺失环节”，正是LUV1能够储存高达120升的原因。该初创公司在LinkedIn上写道：“这源于一个简单的问题：实际的一周到底需要什么？杂货、周末包、行李……那些你不想因为骑的是两轮车而舍弃的东西。”LUV1还可以携带更多其他物品。客户可以选择开放框架或带有不同类型面板的框架——具体取决于他们是否想要携带宠物、工作设备或露营装备。模块化设计还扩展到其他部分，包括可选的挡风玻璃、货架、雨披以及其他多种变体，这些都可能让其对通勤者、家庭或户外骑行者更具吸引力。图片来源：Any。这种模块化设计是前Pininfarina设计总监Lowie Vermeersch的创意，他的声誉使得LUV1在米兰设计周于5月揭幕时立刻登上头条。Vermeersch与Any的合作并不仅仅是一次性；Granstudio的创始人负责该初创公司的创意方向，同时也是其投资者之一。他们希望共同开创一种名为“生活多功能车辆”的新混合类别——这就是LUV1名称的由来。LUV1的起始价为7,000欧元（约8,150美元），将比汽车便宜，接近高端电动货物自行车的成本。与更强大的摩托车相比，它还将有一个不同的特点——它只需A1驾照，这在大多数地方都很容易获得。确切的价格标签将取决于每个客户可以通过Any推出的配置器选择的定制选项。推动米兰的热潮，Any在其首100天内获得了超过600个预订，其联合创始人兼首席商业官Erik de Winter表示。这些预订需支付49欧元的费用（57美元），该费用将抵扣购买价格，并且根据Any的条款是全额可退的。与De Winter的前初创公司——荷兰电动货物自行车共享服务Cargaroo一样，Any也筹集了风险资本。该初创公司在11月筹集了150万欧元，随后在5月追加了125万欧元，总计270万欧元（320万美元）。根据该初创公司去年的 CEO Pieter Van de Velde的说法，该轮融资的支持者以及顾问名单中包括汽车行业的高知名度人士。为了增加这一方面的专业知识，Any还聘请了工程总监Alessandro Mangano，他的前雇主包括Aprilia、Ferrari和Piaggio Group。LUV1配备两个可更换电池，充电后续航达到87英里，应当可以与日益增多的电动车型相抗衡，这些车型像Piaggio甚至Harley-Davidson等。要在预计到2030年将主要是电动的两轮市场中脱颖而出，除了这些，Any还押注于额外的货物空间将是其主要差异化因素。LUV1旨在吸引超越摩托车骑行者的客户群，De Winter告诉TechCrunch。他表示，该初创公司已受到最后一公里配送参与者的关注；同时，作为其打算开发的不仅仅是LUV1的“多种车辆组合”，这可能包括一个三轮车。然而，在进一步扩展之前，该初创公司需要在首批客户交付之前加大对LUV1的生产。这将需要更多资金，Any现在希望在一次A轮融资中筹集1000万欧元（1165万美元）或更多，计划在年底前完成。左起：Erik de Winter（首席商业官）、Pieter Van de Velde（首席执行官）、Alessandro Mangano（工程总监）。当您通过我们文章中的链接购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。安娜·海姆是一名作家和编辑顾问。您可以通过发送电子邮件至annatechcrunch [at] gmail.com与安娜联系或验证联系。自2021年以来，安娜作为TechCrunch的自由记者，报道了包括人工智能、金融科技与保险科技、SaaS与定价在内的各种初创公司相关主题。