特斯拉表示，将在年底前向客户销售其网络出租车，即使联邦监管机构正在调查这种无方向盘和其他传统控制装置的金色自动化双座车型是否符合车辆安全标准。在公司的第三季度财报电话会议上，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维表示，今天生产的网络出租车全部用于公司的机器人出租车车队。随着车队的扩大，公司将"主要向我们的客户交付全设计的自动驾驶车辆，"他说，并指出它将从小规模开始。莫拉维补充说，公司将在了解自动驾驶车辆的交付、所有权和车队管理时进行扩展。特斯拉上个月在奥斯丁的网络出租车发布会上首次提出将自动驾驶车辆出售给第三方的想法，并且还发布了一个机器人出租车意向表。但不清楚特斯拉是否会付诸实施，或者将如何进行。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多年来一直谈论建立一个大规模的低成本机器人出租车车队，但直到最近，这些计划主要是将私人拥有的特斯拉车辆通过软件更新改造成无人驾驶出租车。这个计划尚未实现，马斯克周三的评论显示他的观点已经转变。如今，特斯拉车主可以订阅全自动驾驶（监督功能），这是一种先进的驾驶辅助系统，可以自动执行许多驾驶任务，但仍然需要驾驶员控制。公司继续推出软件更新以改善其全自动驾驶的能力，但仍需人类驾驶员保持参与，并随时准备接管——尽管许多人已经被拍到突破该规则的界限。马斯克周三表示，监督版本的全自动驾驶将在第二季度向客户推出，这对许多几年前购买或订阅该软件的特斯拉车主来说又是一次延迟。如果这两个时间表成立，这将意味着第三方车队客户能够购买自动驾驶网络出租车，并可能在特斯拉车主获得相同自动驾驶能力之前将其作为机器人出租车服务运营。马斯克周三在电话会议上表示：“网络出租车主要是作为一种运输服务提供，而我们的其他车型则更多是你想拥有的汽车，比如3系和Y系，当然还有跑车。”他补充说：“但是，大多数网络出租车基本上将是特斯拉拥有的，并作为服务运输。” 至少有一个障碍可能会打乱特斯拉的网络出租车车队计划。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上个月宣布对网络出租车展开了调查，就在这些车辆开始在奥斯丁的公共街道上运营几个小时后。联邦机动车安全标准（FMVSS）要求手动控制装置，如刹车踏板，以及其他特征，如后视镜和侧视镜。汽车制造商通常自我认证其车辆是否符合FMVSS规则，特斯拉也做了同样的事情。当前的法规并不适用于没有手动控制装置的车辆，不过交通部最近提议移除这些要求，以适用于设计为无人驾驶的车辆。与此同时，NHTSA表示将对网络出租车进行调查，"审查特斯拉在认证网络出租车时依赖的过程和技术数据以及相关问题。"该调查的结果可能会影响特斯拉或其他任何人是否可以合法运营网络出租车。当您通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。克尔斯滕·科罗塞克是一位记者和编辑，十多年来一直报道交通运输的未来，从电动汽车和自动驾驶汽车到城市空中出行和车内科技。她目前是TechCrunch的运输编辑，也是TechCrunch“股权”播客的共同主持人。她还是播客“The Autonocast”的共同创始人和共同主持人。她之前为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和CBS互动撰写过文章。您可以通过电子邮件[电子邮件保护]或通过Signal上的加密消息与克尔斯滕联系或验证联系。查看个人简介。