评论 贾维尔·布拉斯 2026年7月30日——早上5:00 对奥斯卡·王尔德表示歉意，失去一条关键水道可能被视为不幸；失去两条则显得疏忽。当然，我们早已超越了疏忽，现在正狂奔向灾难，有三条水道已经失去（霍尔木兹海峡、黑海港口和红海的曼德海峡），而第四条正准备加入它们的行列：强大的莱茵河。这条河流贯穿西北欧洲，其地缘政治背景并不如最近一些在头条新闻中的水道那般显赫。但它同样至关重要，作为一条输送带，将化工厂、石油炼油厂、钢铁铸造厂、燃煤发电站和其它制造基地联系起来，贯穿瑞士、德国和法国与荷兰港口。由于欧洲的热浪，莱茵河的部分重要河段已干涸。德国化工巨头巴斯夫以夸张的措辞描述了其重要性：“没有莱茵河，西欧的工业生产将会崩溃。”这条河是世界上最繁忙的水道之一。在任何一天，大约6900艘船只在其近1290公里的航程中运输货物。它面临的问题不是战争或地缘政治动荡，而是缺乏降雨：一种极端干旱，可能因气候变化而加剧，已使其水位降至极低，几乎停止了驳船运输。美伊战争提醒了世界，水道对战争是脆弱的。莱茵危机应该提醒我们，一个更热的世界将在河流航运中造成同样的影响。莱茵河历来受到低水位的困扰，包括1947年、1959年、1964年、1976年以及2018年的历史性干旱，这迫使沿岸的多个工业厂停工，损失了德国经济增长的数个小数点。除非很快下雨，否则2026年的危机正在形成，似乎至少与2018年的危机一样严重；许多人担心，考虑到莱茵河最干燥的几个月——八月和九月——仍然在未来，情况可能会更糟。如果水位降得足够低以至于停止交通，损失将迅速传播到 inland。瑞士可能在几周内被迫动用战略石油储备，因为该国将难以从通常通过驳船运输的安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹油中心获取足够的精炼产品，例如柴油。由于缺乏从北海港口进口的原材料，德国的石化工厂和钢铁铸造厂可能需要减少产量。德国当地可能也会出现燃料短缺。由于美以对伊朗的战争导致高物价，许多公司最近几个月已尽量少购买燃料，勉强维持运转。莱茵河的干扰来得正是时候。水位偏低：科隆附近的莱茵河上的一艘船。波里斯·罗斯勒/DPA通过美联社 关注内陆欧洲市场的商品交易商现在正注意雨量预报，就像在中东的同事们在数算无人机和导弹一样。最重要的莱茵河瓶颈关注点是卡乌布，这个风景如画的小镇位于科隆南部，莱茵河两侧矗立着中世纪的城堡。通常在这个季节，这里的水位约为200厘米，临界阈值为78厘米；低于这个水平，大多数驳船必须减少负荷以避免搁浅。周二，水位计降至仅27厘米——这是近期历史上夏季初期的最低水平。（在莱茵河中，水位计的水平并不是河流的实际深度，而是根据河道内理想水位的测量。对于卡乌布，当水位计降至30厘米时，河流的实际深度约为160厘米。）在没有降雨的前景下，商品交易商预计卡乌布的水位将在本周降至低于2018年10月的25厘米，达到至少36年来的最低水平。与霍尔木兹海峡或曼德海峡一样，这里也有替代路线，但使用它们既不便宜也不容易。第一道防线是新款驳船，旨在应对2018年危机导致的超低水位条件。暂时，这些船只仍然能够经过卡乌布瓶颈的崎岖河床。然而，它们造成了巨大的运力损失，因为货物被减少，以尽量保持船只在水面上的高度：上周，平均有效载荷降至仅800吨，低于通常的5100吨。如果水位继续按预期下降，它们可能无法在本周末之前运输足够的货物来证明这一努力的价值。由于需要更多的驳船来运输相同数量的货物，运费已经飙升。按吨计，从鹿特丹到卡乌布以南目的地的运输费用现在几乎为150欧元（245美元），创下历史新高。通常，运费约为每吨20欧元。第二个选择是将货物转移到铁路上。但这...