乔治·拉塞尔表示，在比利时大奖赛的又一次故障之后，他对失望感到“麻木”，这次问题使他几乎失去了在过去一个月中获得的与队友基米·安东内利在积分榜上的领先优势。拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚的首圈发生与法拉利车手刘易斯·汉密尔顿的碰撞后失控撞车，汉密尔顿因该事件受到处罚。在安东内利本赛季第十场比赛中第六次获胜后，这位意大利车手轻松将与拉塞尔的领先优势加倍。拉塞尔说：“当这种情况发生得如此频繁时，你会习惯它。”这位英国车手的这番话是对他今年所遭遇的一系列问题的提及，这些问题导致了安东内利的领先，这包括中国排位赛的技术问题、日本安全车使比赛局势发生逆转、在加拿大领先时退赛，以及尚未解决的摩纳哥因错误的维修站超速罚款而引发的混乱。拉塞尔在上次英国大奖赛之后表示，安东内利在三场比赛中遭遇的第二次问题使他未能得分，现在两个车之间的问题几乎已经平衡。他觉得在那场比赛后的25分差距是本赛季表现平衡的公正反映。因此，这次又被颠覆是一次痛苦的打击。拉塞尔说：“我起步很好，第一个弯角表现出色，我就在[马克斯]维斯塔潘的后面。但由于某种原因，电池在第一弯不再充电。“所以我转过第一个弯时，电池没有充电，我在第一弯出口时电量下降了35%。“由于没有充电，我还面临助推问题。涡轮增压没有恢复，所以我没有动力。“我到达欧露鲁时电池电量为0%。坦率地说，这非常危险。我被三辆车压制。“我根本不应该处于那种位置。这就是我最生气的原因。与刘易斯的事件，老实说，我认为是比赛事故。“他不是故意的。他比我更有责任。但他没有做出任何鲁莽的举动。这只是运气不好。“我最生气的是我在一开始就处于那种位置。我在第一弯后的位置很好，我准备与我前面的两位车手争抢到第五弯。然而，最后我却被三辆车碾压。”说到这还不够，这次最新的发动机问题发生在梅赛德斯在追逐另一个问题的周末。周五练习中，拉塞尔比安东内利慢了超过一秒，车队告诉他，差距是由于驾驶风格造成的。他们基本上说，由于他在弯道上对车辆的不适，他比安东内利进行更多的修正。这些修正每次都损失了动力和速度，所失去的时间需要用电池能量来弥补。因此，他到达最后一个赛段时，电池电量比队友少，在最后一段快速直道上失去了时间。但在排位赛时，拉塞尔几乎缩小了所有的差距，驾驶表现也有所改善，而仍然存在无法解释的发动机功率异常。在使用梅赛德斯发动机的迈凯轮车队，奥斯卡·皮亚斯特里也面临着与兰多·诺里斯相似的现象。虽然比赛中的问题与部署也有关，但却是全新的问题。拉塞尔说：“这次情况完全不同，但这是每天都在发生的事情。”巧合的是，梅赛德斯未预期的直线性能不足，也让安东内利在追赶法拉利的查尔斯·勒克莱尔以重新夺回因虚拟安全车（VSC）时机不当而失去的领先时更为困难。但最终这并未阻止安东内利赢得比赛，现在他在积分榜上重新占据了主导地位，状态显得异常强势。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于乔治来说，周末期间我们确实在发动机上发现了一些问题，这意味着他在转弯18处只能使用更少的能量。这是最明显的问题。“我们在这里发现这个问题很好，因为在布达佩斯（下周末），那里不是能量匮乏的赛道，识别问题会更加困难。“但这仍然没有改善他的情况，可能就占据了他与基米之间差距的一半或者更多。“至于今天，所有梅赛德斯发动机在第一弯的能量都存在不足。所以这不仅仅是乔治的问题。“对他影响更大，但基米在一定程度上也遇到了类似的问题。”沃尔夫表示，他将与拉塞尔沟通，以确保他在即将到来的匈牙利大奖赛中保持最佳心态，这是F1四周夏季休赛前的最后一场比赛。“你必须理解，当这些情况发生时，车手是非常情绪化的。但另一方面，作为一名F1车手，你也是一个极为精英的团队的一部分，”沃尔夫说。“能够驾驶梅赛德斯是一种荣誉。有时我们让自己失望，这不仅是车手的问题，也有我们的原因。