2026年8月17日下午3:30，悉尼与纽卡斯尔之间的900亿澳元高铁线路规划在三个国际财团被筛选为设计最具挑战性的一段（从中央海岸到霍恩斯比北部）之后，离现实更近了一步。在社区对该项目的怀疑声中，入围的财团将竞相开发35公里双隧道及位于戈斯福德的新高铁站的设计，这个新站更像是机场航站楼而非传统的火车站。高铁局提供的艺术构想图显示的高铁车站，该雄心勃勃的项目的两年开发阶段旨在在2028年中旬前向联邦政府提交固定成本、设计和项目计划——这正好是在下一次全国大选之前——以便其做出是否继续推进的投资决定。高铁局首席执行官蒂姆·帕克表示，如果政府最终批准，入围的财团将能够快速选择优先投标人，随后在10年内建成第一阶段。“这是政府在此类项目上最大的投资。人们常常说，‘哦，我们只是进行更多的研究’。我们不是。我们实际上是在进行适当的采购，”帕克说，他曾是悉尼地铁的高级执行官。“悉尼地铁的确是一个改变城市的项目。这可能是一个改变国家的项目。如果我们继续推进，这几乎是悉尼地铁的升级版。” 从中央海岸到悉尼北部边缘的路线无疑是最具挑战性的部分，因为它需要穿越霍克斯伯里河和被国家公园覆盖的丘陵地形。下个月将发布一项关于在提议走廊沿线建造先进制造设施的意向书。如果政府批准该项目，该设施将用于生产高铁线路的部件。“我们希望做到的，基本上是在未来为高铁创造一套部件，以便我们不必一次又一次地重新设计，”帕克说道。戈斯福德的新站（纽卡斯尔与悉尼中央商务区之间的四个车站之一）将设有四个站台。提议的纽卡斯尔与悉尼之间的高铁线路必须穿越霍克斯伯里河。帕克表示，高速铁路站将“更像是机场而不是火车站”，因为乘客不会在站台上等待他们的火车。“这将是一个更放松的区域，您可能是在等待时坐着。您会被叫到一个登机口……然后您再下到站台上，”他解释说。“我们不仅仅是为纽卡斯尔到悉尼设计。站台必须能够适应将来 [让火车在布里斯班和墨尔本之间运营] 的更大交通量，一旦这条线路完全投入运营。” 制造设施的招标流程将与从戈斯福德北部的奥里姆伯哈到贝罗拉的35公里段的设计工作同时进行。入围中央海岸-贝罗拉段设计工作的三个财团包括西班牙公司Acciona和中国拥有的约翰·霍兰德；来自马来西亚的Gamuda、西班牙的FCC和韩国巨头三星；以及由西班牙拥有的CPB和Ferrovial以及法国的Vinci组成的合资企业。每个财团将获得最高5000万澳元的“服务费”。联邦交通部长凯瑟琳·金表示，这三个财团将确定贝罗拉和奥里姆伯哈之间隧道的最佳和最具创新性的建设方案，同时确保纳税人获得物有所值的项目。“我们表示将逐米推进，仔细规划纽卡斯尔与悉尼之间高铁的第一阶段。这就是我们通过这些新合同交付的成果。”帕克表示，针对从奥里姆伯哈到纽卡斯尔的所谓区域包的承包商筛选将于明年初进行。为该项目提供火车的供应商将在本周晚些时候入围。如果在2028年获得最终投资批准，其他三项主要合同，包括中央车站的高铁平台和大堂、纽卡斯尔Broadmeadow的新车站，以及从贝罗拉到悉尼中央商务区的隧道，将进行招标。悉尼大学运输教授大卫·莱文森警告人们不要对计划即将构建高铁线路感到兴奋。“他们仍然需要筹集资金来建造这个项目。有人必须资助900亿，”他说。“在他们显示出资金之前，这不是现实。” 这次最新的入围是在六个月前，一份商业案例将从纽卡斯尔到中央车站的建设成本定为612亿澳元，并且向帕拉马塔的后续路线。