马姆达尼计划加快公交的三种方式 —— 为什么让公交免费更难 作者：艾莉·凯利 你正在关注这位作者！想要取消关注吗？请通过你电子邮件中的链接退订。市长佐赫兰·马姆达尼正在推动他“免费且快速”公交计划中的“快速”部分。纽约商业内幕（BI）的斯蒂芬·杨报道，萨拉·莫埃利斯在乘坐M15公交车行驶曼哈顿时，急切地搅动着她那半满的达肯咖啡。有时她不得不跑步去赶车，并表示公交并不可靠。这位27岁的乘客是《商业内幕》上十多名公交乘客中的一位，他们都表示，在市长佐赫兰·马姆达尼的公交承诺中，他们更愿意选择“快速”而非“免费”，这也是他可负担性议程的核心部分。本月，他们将一窥市长如何计划兑现承诺，与州长凯西·霍楚尔共同合作，投资于更快的公交路线、新设备和更高质量的公交站。该计划在五个财政年度内获得9亿美元的融资，重点关注50条公交走廊，首期计划专注于布鲁克林、皇后区和布朗克斯的五条关键路线。萨拉·莫埃利斯，27岁，通常每天乘坐公交三次。作为政府正式指定的公交专员伊丽莎白·亚当斯在春季告诉我的话：“市长知道，免费的公交车只有在它到达时才有意义。” 投资于公交维护和车道空间可以提升速度 马姆达尼政府表示，让公交车更快需要三个重要改变。第一是公交改善：加强维护操作，逐步实施所有车门上车，并确保每辆公交车都有功能性的刷卡支付功能。接下来，市长计划投资于公交站，包括为全市的公交站增加座椅、遮阳棚、树木和实时时刻表信息。保持公交车道畅通是第三个方面，这需要在主要大道上拓宽公交区域，并使用自动摄像头监管车速，抓拍非法使用专用公交车道的司机。如果该计划成功，市长办公室表示，这些改善将缩短通勤时间，减少交通碰撞，加快全市的公交速度。然而，批评者担心，增加公交基础设施可能会加剧拥堵并减少汽车的停车选择。在某些路线中，自动摄像头也因误判而发出了数千张罚单。这样的路线改善可能会对乘客产生实质性影响。纽约市审计长办公室在2025年的一项分析发现，三分之一的公交车未能准时到达计划停靠点，且超过一半的频繁服务线路因“拥堵”或公交车间隔不一致而出现延误。当然，增加更多车道只是马姆达尼公交计划的一半。市政府选择先解决“快速”而不是“免费”的原因主要是预算因素。纽约市公交车票年收入为6.52亿美元，用于抵消该系统数十亿美元的运营成本。让公交车免费每年至少需要700亿美元，这包括丧失的票款和由于更高客流量而导致的更高维护成本。这笔钱需要来自市政府和州政府，而州政府运营着大都会交通局。增加更多的专用车道和改善公交站则要便宜得多，并且在与奥尔巴尼的过程中需要的繁琐手续较少。马姆达尼承诺的“免费”部分也可能与“快速”目标相悖。2023年，纽约在五条线路上试验了免费公交。虽然该试点增加了乘客数量，但为城市造成了数百万的损失，并减缓了公交服务。堪萨斯城和波士顿在免费公交实验中也出现了类似的混合结果。至今，纽约市已经开始在曼哈顿的列克星顿和麦迪逊大道等主要走廊上扩建公交车道。市政府希望在2027年前实现许多路线、公交和公交站的改善。如果“免费”部分最终实现，可能会需要更长时间。终生居住在纽约的沙利克·洛阿本特表示，只要城市将资金用于“修复街道，以便公交能更快运行”，他愿意支付几美元。每日乘客、30多岁的教师尤莉亚·楚拉德补充道：“老实说，我不确定如果公交车是免费的，我是否仍会乘坐公交。”