2026年7月27日 — 上午5:00 这是一所巨大的学校，周围有繁忙的道路，位于市中心。布里斯班一些最大的学校在接送学生时速度下降明显，但在布里斯班州立高中附近，交通总是很慢，而学生的出行似乎并不是主要原因。学校周围的平均交通速度维持在30公里/小时，无论是放假、早高峰、晚高峰还是一天中的其他时间。州立高中的交通速度不受上课铃声时间的影响。风头加洛斯 这所学校的注册人数为3500人，五分之二的学生来自校外。城市其他大型学校的情况则有所不同，家长们在接送过程中的堵车使得交通速度下降了最多30%。HERE Technologies分析了布里斯班20所最大的学校在6月和7月的八个工作日以及假期的数据，发现接送期间的平均交通速度比同一时间段低约15%到17%。州立高中家长委员会主席克里斯·杜特科夫斯基表示，附近有良好的公共交通选择，但他警告说，需要更多的规划以应对南布里斯班的巨大开发计划所带来的基础设施需求。他说：“在接送区域，总是会有一些排队的情况，但与实际上学校的学生人数相比，这可能是相当少的。你只需要在上课铃声期间到场，就可以看到成千上万的学生涌出并从学校走开，而不是被汽车接走。” 布里斯班一些学校附近的道路在早晨和下午设有40公里/小时的学校区域限制，导致交通减速。HERE Technologies收集了围绕学校坐标1公里范围内的数据，这意味着其分析涵盖了周边道路网络的交通状况，而不仅仅是学校外直接的街道。数据通过数百个匿名来源生成，包括车辆遥测、硬件设备探测器和官方政府来源。HERE Technologies首席数据科学家斯维莎·努塔基表示，与学校相关的出行所带来的影响是显而易见且可测量的。一些布里斯班学校附近的道路设有40公里/小时的学校区域限速。她说：“发现的结果强调了相对短时间内集中的出行需求如何对当地交通流动和拥堵产生显著影响。” 根据2022年格里菲斯大学发布的研究，1970年代，八成的学生骑车或步行上学，而如今，私家车是南东昆士兰学生最常见的交通方式。昆士兰大学的副教授多丽娜·波贾尼表示，街道无法应对在短时间内到达的数百辆汽车。“这根本不高效，也不可能。如果所有的学校接送都用汽车来完成，你将不得不建设一个完全由道路构成的城市。”波贾尼说，理想情况下，孩子们应住得靠近学校，以便他们可以步行上学，但在城市扩张的情况下，下一个最佳选择是骑自行车或电动滑板车。她说：“在电动自行车和电动滑板车的使用上，我觉得我们对这些交通方式进行了妖魔化，而不是给予支持并将其视为积极的事情。我们需要彻底重新审视这些交通方式，以期让孩子们从五岁起就不依赖汽车。”波贾尼对卡塞尔迪恩、北岸汉密尔顿和巴林戈的自行车道的研究发现，这些自行车道鼓励人们选择积极的出行方式，而不是驾车。但是一些父母不让孩子使用这些道路，因为他们担心过马路或旅程开始或结束时的缺失连接。尽管HERE的数据表明学校时间会影响交通速度，波贾尼表示，学校周围的速度应更慢以提高安全性。教育部门发言人表示，家长在确保孩子安全上学方面发挥了关键作用。“学生如何往返于学校是家庭决定的问题。”他说，“各个学校的校长及其学校社区在地方层面共同努力，促进在适当情况下安全使用公共交通和积极交通，并解决与道路安全相关的关注问题。”基础设施副主席达尼塔·帕里表示，市政委员会继续投资于项目，如自愿参与的积极学校出行倡议、慢行SAM和安全学校区域。市政在今年前六个月共在学校区域开出1025张停车罚单或警告。用当天最重要和有趣的故事、分析和见解开始你的一天。注册我们的晨报通讯。来自我们的合作伙伴。