当前每个人都在担心可负担性，包括汽车制造公司。特别是电动车制造公司，电动车的平均成本为 55,000 美元。这使得美国最新和最便宜的电动卡车成为市场上一个受欢迎的补充——也是一种奇特的存在。上周正式发布的来自密歇根州新兴汽车制造商 Slate 的这款小型模块化产品，其基础型号售价仅为 25,000 美元以下，而基础型号并没有给你太多功能。从电动窗户到音响，你都需要支付更多费用。不过，除了基础配置外，还有一个隐藏的特点使 Slate 能够实现低价：磷酸铁锂 (LFP) 电池组。这项技术是在美国发明，但在中国完善。它们比传统的镍钴锰 (NMC) 电池便宜。在寻求制造低成本电动车的过程中，一些美国制造商正在追随 Slate 的道路，倾向于使用这种不那么受欢迎的电池化学。以一种奇怪的方式，美国在这种特定电池化学上的小型繁荣部分归功于中国——同时也归功于唐纳德·特朗普总统。变革之路 Slate 起初并未关注 LFP 电池，上周InsideEVs网站指出，原因很简单：在 2022 年，国会通过了一项广泛的气候法，针对新电动车买家推出了最高 7,500 美元的税收抵免。要获得全额抵免，制造商必须使用在美国组装的电池，最终还需使用来自美国及其盟友的材料。至关重要的是，新规则抑制了来自俄罗斯、伊朗、北朝鲜和中国等“关注的外国实体”的材料的使用。关注可负担性的制造商计划在建造车辆时考虑这些限制，包括 Slate。这些规则使得使用 LFP 电池变得复杂。美国科学家在 1960 年代发现了这些材料的电池用途。但十多年前，西方和亚洲的电池制造商将注意力转向了其他更高能量密度的化学材料。然而，中国制造商则决定愿意为了降低成本和提高稳定性而交换 LFP 化学的续航问题。从那时起，包括比亚迪和宁德时代在内的中国电动车巨头围绕这种化学材料建立了强大的供应链，不仅生产 LFP 阳极，还具备开采、加工和制造电池中所有其他成分的能力。根据伦敦研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 的数据显示，今天 97.8% 的 LFP 阳极生产发生在中国。 （几乎 85% 的所有阳极生产也发生在中国。）即使在首次宣布税收抵免后，美国汽车制造商也开始对这种技术表现出兴趣。例如，福特表示将与宁德时代合作在美国制造 LFP 电池，但这家美国汽车制造商仍需权衡电池的成本和性能与其税收抵免资格之间的关系。然后规则发生了变化，汽车制造商的计算变得不那么复杂。去年夏季，特朗普执政期间国会实现了长期以来的承诺，终止电动车强制性政策，取消了税收抵免。这一举措使得美国的电动车发展受到打击。研究公司 BloombergNEF 预计，本月早些时候，美国的销售额将因为政策变化和随后汽车制造商减少电动车产量的决定而下降 19%。现在，汽车制造商必须应对一个混乱而缓慢的电动车市场。但他们不再需要担心其电动车电池的外国成分，以免失去税收抵免。这为 Slate 和其他公司再次审视 LFP 电池打开了大门。 LG Energy Solution 北美公司的总裁 Bob Lee 表示，行业转向更实惠电池“部分是由于市场力量和消费者的需求，以及特朗普政府的一些监管和政策变化”。在审查选项后，Slate 计划使用美国一家中国公司的子公司 Gotion 生产的电池。这些电池将在伊利诺伊州制造。 （尽管它们将在美国组装，但这些电池并不符合已被废除的税收抵免的门槛。）该公司表示，其卡车的单次充电续航达到 205 英里，高于最初承诺的 150 英里。“Slate Truck 的电池组必须满足耐用性、可靠性和可负担性等目标，”公司发言人 Jeff Jablansky 向 WIRED 表示。不断增长的市场 其他汽车制造商已转向 LFP 电池，特别是用于更实惠的配置。一些标准的 250 英里续航的特斯拉 Model 3 和 Y 使用这些电池，而普通续航的 Mustang Mach-E 也使用 LFP 电池，续航为 250 英里。更新后的雪佛兰 Bolt 将在其剩余的生产中使用 LFP（续航 260 英里），通用汽车去年八月表示，暂时将从中国进口这些电池，而不是在美国制造。