霍顿、福特、丰田、日产、三菱，这些品牌多年来一直主导着澳大利亚家庭的车道。但现在，像小鹏、极氪、哈弗、广汽、吉利、奇瑞和零跑等品牌正在争夺顾客——即使你自己还没有，你可能也认识开这些车的人。2023年前六个月，在澳大利亚每售出三辆汽车中，就有一辆是中国制造的。至少有10家中国汽车公司在售20多个品牌，主要是电动汽车和插电式混合动力车。而且还有更多品牌即将进入。像BAW、长安、福腾、蔚来这样的品牌，都希望在这个被广泛认为是世界上竞争最激烈的汽车市场上留下自己的印记。但迄今为止，没有哪个品牌能像比亚迪那样产生影响。比亚迪于2022年以“实现梦想”的美好口号在澳大利亚推出，随后很快将其车辆更名为更短且更易接受的品牌缩写。发布不久后，比亚迪的高管在一个媒体发布会上表示，该品牌将在2025年成为澳大利亚前五大品牌，并继续增长。对于一个只有少数车型的新品牌来说，这似乎是惊人的自负。但到2026年年中，比亚迪已经超前达标。当时，比亚迪郑州号巨轮于6月驶入墨尔本，船上载有近5000辆汽车，充分显示了对这家中国汽车巨头汽车的需求规模。比亚迪动员了这一运输，以响应澳大利亚对“更环保”汽车的需求。同月，该公司在澳大利亚销售了近19000辆汽车，距离丰田销量仅差243辆。自2011年5月以来，首次有品牌在月销量竞赛中超过丰田——那时是霍顿。比亚迪当地首席运营官斯蒂芬·柯林斯表示，技术现在是澳大利亚车主所追求的关键因素，他们乐于接受能够提供新技术的新品牌。然而，比亚迪在澳大利亚的崛起并不是一帆风顺的。在6月份品牌销量创下历史最佳后，预计会有香槟流淌，但在7月份，传出超过1200名客户购买的是2025款而非他们所支付的2026款汽车的消息时，气氛无疑会迅速变坏。一名比亚迪发言人被报道称这是由于“行政错误”，该公司随后为所有受影响者提供了全额退款的选择。今年5月，联邦反对派呼吁对是否应将任何中国电动汽车继续列入可供议员使用的纳税人资助汽车清单进行安全审查，反对派特别国务部长詹姆斯·麦格拉斯更是形容它们为“实际滚动的中国数据中心”。传统品牌也在关注这些新进者。韩国汽车巨头现代的当地首席执行官唐·罗马诺在被问及比亚迪在澳大利亚的扩张速度时，显得颇为不快。“我认为，任何代价的增长与有机增长之间有很大区别，”他说。澳大利亚销量最高的丰田公司销售和市场副总裁约翰·帕帕斯表示，一些品牌将不得不做出让步。“这些其他品牌都在进军，但市场本身并没有在增长。因此，对于一些品牌来说，生存将会是一个具有挑战性的环境，”他说。比亚迪可能是头条新闻，但这只是一个非常长的矛尖的尖端。没有哪个品牌比杜雷美更好地展示了中国正在进行的汽车淘金热，杜雷美是一家以机器人吸尘器而闻名的家电公司，自2018年推出首款手持式吸尘器以来，迅速崛起。该品牌声称在接下来的18个月内，杜雷美汽车将会在澳大利亚上市——尽管SUV系列的细节尚待披露——该品牌探索像哈维·诺曼这样的零售商作为传统经销商网络的替代方案。计划显然是让顾客可以购买沙发、电视和吸尘器，再加上需要的汽车，以便将它们带回家。“有些传统品牌认为，他们的回头客总会在那里。如果我们能够进入市场并真正展示我们品牌的价值，我们相信有一个空白区客户将会转变过来，”杜雷美的澳大利亚经理詹姆斯·穆尔表示。我们新车市场的变化速度令人震惊。在2020年，澳大利亚销售的30000辆汽车是中国制造的（而2019年这一数字大约为17000）。到2026年前六个月，这个数字几乎达到了200000。中国现在是澳大利亚汽车销售单一最大的来源，打破了日本保持了28年的纪录。特斯拉等品牌也在中国采购车辆，这也促进了这一增长。多个事件推动了这一增长。在过去五年中，国际冲突推动了汽油价格上涨，通货膨胀带动的利率上涨影响了家庭预算，政府激励措施加速了环保汽车的采用，某些传统制造商的等待时间飙升，以及2025年引入的愈加严格的新法规。