2008年，布伦比工党政府宣告东环高速公路开放，按预算提前五个月完成。在2014年至2018年期间，丹尼尔·安德鲁斯政府按时按预算拆除了29个铁路平交道，这一成就使他成功赢得了连任的机会。自由党政治世家迈克尔·克罗格在2018年选举后评论称，新基础设施是“政府在做事的明显标志”。对工党而言，这似乎既是良好的政策，也是良好的政治。在安德鲁斯和他的交通部长贾辛塔·艾伦的领导下，政府的雄心迅速膨胀。八年后，工党面临着争取第四个任期的艰巨任务，而艾伦却成为全国最不受欢迎的政治人物。周二，她惨遭解雇。维多利亚州发生的故事在两年间通过《时代报》《悉尼晨报》《澳大利亚金融评论》和《60分钟》中的数百篇调查报道逐渐浮出水面。一个在昆士兰进行公开听证的调查委员会也揭露了更多内容，反腐调查员杰弗里·沃森的尖锐报告更是如此。然而，到目前为止，维多利亚的工党对探查真相毫无兴趣。艾伦的接任者本·卡罗尔承诺改变这一局面，并宣布将成立皇家委员会，此举将与工党在11月即将到来的连任竞选并行进行。这场丑闻的根源可以追溯到2014年，也即安德鲁斯首次当选的那一年。那年，一小群人从昆士兰搬到了墨尔本，他们代表一个名为建筑工人联合会的工会，涉及一个早期的工业丑闻。当这些人抵达时，维多利亚CFMEU热情款待了他们。长期担任主事人的约翰·塞特卡将他们迎入门内。他们所做的事情可能给州带来了数十亿的损失。这破坏了一个曾经骄傲的工会的声誉，使首相失去了职位，使一个执政12年的政府陷入困境，并震惊了整个州。直到2014年他从布里斯班移居墨尔本时，建筑工人组织者乔·迈尔斯已经有了很长的不良记录。2010年，他拖延了一项价值3.5亿澳元的布里斯班建筑项目，并冒犯了一名监督员，称其为“###小虫”。他因此被罚款5000澳元。这是迈尔斯因强迫、阻碍、违反安全法律以及导致非法停工而被抓上法庭的20多次中的第一次。乔·迈尔斯（中）和乔尔·利维特（右）。工会运动的其他成员认为，工业法律是不好的，因此值得被打破，因此并没有道歉。因此，当2014年昆士兰发生派系争端，迈尔斯和其他一些BLF官员被驱逐时，没人质疑塞特卡愿意接纳他们。维多利亚的强人塞特卡让迈尔斯负责他运作的一处哨站——土木建设。在此之前，CFMEU几乎专门代表大城市建筑工地的工人。这是一项利润丰厚且集中化的工作。另一个工会，澳大利亚工人联合会，对土木工程——道路、桥梁和其他基础设施几乎垄断。作为工会圈子里一直被贬低为“老板工会”的AWU，达成合理协议并遵守这些协议。在这些协议下，东环高速公路得以修建，铁路平交道被移除。“大部分工作是在地方政府，赚的钱不多，”沃森告诉本报。但随着维多利亚工党的基础设施雄心增长，这一局面发生了变化。除了不断扩大的铁路平交道拆除项目，安德鲁斯和他的交通部长艾伦还支持了2015年宣布的西门隧道公路项目，预算为55亿澳元，2016年的地铁隧道项目预算为109亿澳元，2019年承诺的东北连接公路预算为158亿澳元，以及2018年承诺的50亿澳元的大项目——城市铁路环线。“突然之间，资金变得巨大，”沃森说，“这对CFMEU来说是非常有吸引力的。”迈尔斯正是合适的人选，他强势与AWU对抗。在2013年的一个区域铁路连接项目中，迈尔斯坚持要求一家大型建筑商任命一名CFMEU代表。当建筑商辩称AWU已经在场时，迈尔斯封锁了该地点，阻止了混凝土浇筑，导致59吨混凝土浪费。联邦法院的法官对迈尔斯和工会罚款，称该官员“有着可悲的犯罪历史”。‘...由塞特卡领导的维多利亚CFMEU分会已不再是一个工会，而是一个犯罪集团。’杰弗里·沃森 为了从工地上清除AWU，沃森在昆士兰调查委员会提交的一份报告中写道，迈尔斯和CFMEU使用虚假的安全声明、非法工业行动、威胁、暴力和语言虐待。在他发布这些威胁时，身后是一群令人害怕的人——其中许多人是摩托车帮或前摩托车帮成员。“其中几人有暴力犯罪的前科——有一人杀过人，”沃森写道。