随着电动汽车通过货轮从中国运往这里，加拿大等出口市场在全球汽车产业发生重大变革的过程中对中国汽车制造商变得越来越重要。这些公司的许多企业正在应对国内的一些因素，这驱使它们更加关注向其他国家销售汽车，以保持生产水平。同时，海外市场正在试图平衡在保护现有汽车工业的同时接受中国电动汽车的主导地位，通过关税和进口限制来达到目的。根据数据，中国的国内市场似乎正在成熟。虽然新能源车（NEVs）这一涵盖所有类型电动车的总称在中国的新车销售中占据了超过一半的份额，但由于消费者需求放缓、政府补贴减少以及以旧换新激励措施的缩减，该行业正面临转型。中国如何在电动车普及中向前迈进，而加拿大则准备迎接它的电动车。中国的电动车市场正在全球化。美国和加拿大能否在保护主义与减少排放之间取得平衡？与此同时，激烈的竞争正在压缩利润率，因为汽车制造商试图用最新的技术和定价超越彼此。曾任克莱斯勒汽车高管、现在是基于上海的咨询公司Automobility Ltd创始人兼CEO的比尔·鲁索表示，这个市场在过去17年间“对国内销售增长产生了依赖”。他说。因此，别无选择，只能寻求其他市场以实现扩张。“你唯一的选择就是减少供应量，但公司并不容易这么做，尤其是中国公司，”他说。出口上升，国内销售下降。国际能源署（IEA）整理的数据反映了这种现实。2026年第一季度，中国的新能源汽车国内销售较前一年同期下降了大约25%。与此同时，出口则翻了一番以上。中国制造的新能源汽车正在前往世界各地，特别是没有实施进口控制的地区。根据出口数据，2026年第一季度，大部分汽车出口到俄罗斯、巴西和阿联酋。欧洲仍在努力解决允许这些汽车进入的相关规则，不过去年，中国制造的电动车销量达到94万辆，比前一年增长了约50%。在同一时期，全球南方的增长更为惊人——东南亚增长了130%，中东增长了60%，拉丁美洲增长了55%。美国继续对中国电动车施加阻碍，前总统乔·拜登实施了100%的关税。转变焦点从国内销售到出口并非中国独有。“这是一种自然现象，”位于马萨诸塞州东汉普顿的独立汽车顾问雷·辛表示，辛在北京花了20年时间报道中国汽车行业。他指出，日本和德国公司出口现在占其全球销售的主要部分。“中国也在发生同样的事情。”这一行业的成熟正值全球汽车市场经历转变之际，这是几代人中最大的变革，受到多种因素的影响。地缘政治现实例如伊朗和中东的战争正在推动油价上涨，而美国总统特朗普的全球关税战争则迫使各国寻求其他朋友和贸易伙伴。随着美加墨贸易协定即将续约，汽车产业和中国电动车可能会影响谈判。与此同时，世界第二大经济体中国在技术和绿色能源（包括电动车领域）的主导地位上已经努力了近二十年。随着中国已成为全球领导者，其他国家几乎别无选择，只能考虑允许中国电动车进入市场，及其背后潜在的完善的中国研发能力，一些分析师表示。“如果这些汽车不是非常优秀的产品，它们就不会受到欢迎，”曾与福特在北京共事多年的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理图·勒表示。中国电动车进入加拿大。加拿大也不例外。在总理马克·卡尼的领导下，惩罚性100%关税被取消，在2025年1月对中国进行了一次访问后，取而代之的是关税配额协议，北京则取消了一些对加拿大菜籽的关税。渥太华现在允许每年最多49,000辆中国电动车以6.1%的关税进入，加拿大的最高六个月配额为24,500辆。根据进口数据，首批2,910辆电动车已于5月到达。尽管这些车大部分是报道说在上海工厂生产的特斯拉，但由吉利等中国公司制造的电动车也将很快跟随而来。尽管到达的汽车数量较少，但中国电动车在加拿大和墨西哥的落地对于北美来说意义重大。美加墨贸易协议即将更新。