Waymo正在侵占一些城市的打车市场。对人类司机的影响仍不明确。Lloyd Lee撰文。您目前正在关注这位作者！想要取消关注吗？请通过您的电子邮件中的链接退订。Waymo的机器人出租车在6月份的旧金山运营区内，捕获了大约每七美元中就有一美元的乘车支出。Yalonda M. James/San Francisco Chronicle通过Getty Images。Alphabet的Waymo正在其最成熟市场中吞噬打车市场，第三方数据表明。而且这个份额足够大，以至于对人类司机的影响可能是可检测的，研究零工经济的沃顿教授Gad Allon说。只是不要指望它会表现为大量被替代司机的明显浪潮。“我最初的观点是，影响不会首先表现为大量司机突然失业，”Allon告诉商业内幕。“由于司机供应是灵活的，最早的影响可能会在利用率、乘车之间的更长等待时间、每小时的乘车次数减少以及可能更多的无偿重定位中显现。”利用率是指司机在线上花费在有偿行程上的时间的百分比。市场研究公司Yipit的数据显示，Waymo在6月份占旧金山和洛杉矶的总预定额（乘车支出）的15%，在凤凰城的占16%。而在一月份，这些数字分别为16%、17%和19%。Yipit通过查看在Waymo运营区内开始和结束的行程来计算Waymo、Uber和Lyft之间的份额，Yipit的一位发言人表示。这些估计基于大约150万个活跃美国消费者账户的电子邮件收据。这些数字并不代表行程的数量。Waymo的实际乘车份额可能会更高或更低，这取决于其价格与Uber和Lyft的比较。Yipit还警告说，Waymo的份额在扩展到新区域时可能会显得下降，因为新区域的服务最初可能不那么受欢迎。5月份，Waymo表示预计将在60平方英里的范围内扩展其湾区足迹。尽管扩展的警告，但Waymo的份额在所有三个市场中在6月仍保持在中间十几的水平。Uber首席财务官Balaji Krishnamurthy本月还在讨论Uber的竞争位置时在X上分享了Yipit的数据。他表示，Uber使用内部跟踪进行决策，并分享了Yipit的数字作为外部可用的参考。司机被替代可能并不会像裁员那样明显。随着机器人出租车的增加， rideshare 劳动力正在发生变化，已有迹象表明。沃顿教授Allon表示，即便人类司机的影响被稀释，因为他们也在Waymo的地理围栏之外工作，Waymo的15%份额对劳动力市场来说是一个“严重冲击”。“之所以看起来不像，是因为调整通过工作时数和退出而不是裁员的方式进行，”Allon说，指的是司机工作的时数减少或未返回平台。去年，打车数据平台Gridwise的数据表明，在Austin、洛杉矶、凤凰城和旧金山等Waymo运营的地区，司机的时薪下降，而全国中位数上升了1%。研究人员告诉商业内幕，这些数据无法确定机器人出租车是原因。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在6月份的一篇特写中告诉Fast公司，他的公司在一些自动驾驶汽车运行的城市招募的司机更少。与此同时，Uber表示，随着乘车需求的增长，更多司机正在自然注册。Lyft的一位发言人指出，首席执行官David Risher在8月6日公司的第二季度财报电话会议中的准备发言。“我们相信未来是混合的，随着自动驾驶车辆的规模化，市场将扩大，”他说，并补充说，Lyft在旧金山的自动驾驶车辆运营区的骑行数量同比增长了约20%。Waymo和Uber的发言人没有对请求进行评论。影响难以衡量。AI Now Institute的高级研究员Katie Wells曾研究过Uber司机，她告诉商业内幕，缺乏某些数据使得衡量司机被替代变得困难。“我们不知道多少，我们不知道何时，我们不知道在哪里，”Wells告诉商业内幕。研究人员需要数据，例如利用率和等待时间，以识别影响，她说。部分挑战在于零工工作的性质。Wells表示，由于司机是独立承包商而非员工，机器人出租车的替代可能不会表现为可衡量的就业下降。Wells记录了在商业机器人出租车到来之前，自动化前景对司机的影响。她说，她和她的合著者跟踪了一组40名Uber司机，历时五年。在此期间，她发现司机对于推动更好的工作条件的激励减少，因为他们认为自己的工作最终会消失。“Uber司机一直对我们说，‘好吧，自动驾驶汽车来了，所以他们不再需要我了，’”她说。“这是暂时的。”