一项提案法案将允许在华盛顿特区运营自主车辆，这成为了优步更广泛的机器人出租车战略的试金石。优步不仅与机器人出租车开发者合作和投资，还试图塑造统治它们的规则，这一努力使其与商业伙伴Waymo发生直接对抗。优步反对该法案，认为该提案将取代有偿人类司机，并将事实上的垄断权交给Waymo。根据TechCrunch查看的公共记录及与行业和公司消息人士的访谈，优步的游说重点是要求机器人出租车在一个同时使用人类司机的打车网络上运营。优步美国政策和联邦事务负责人Javi Correoso在5月的华盛顿特区市议会关于监管有偿司机的另一项现行法规的圆桌会议上表示：“我们已经看到在其他司法管辖区，一个缺陷的、只针对第一方的监管方法会如何扰乱一个城市。”Correoso当时辩称，机器人出租车通过空驶或空载造成拥堵，无法提供人类司机能为年长或残疾成年人提供的那种身体帮助，并引用数据显示，1辆自主车辆会取代大约4名司机。当被问及混合模型时，Correoso分享了优步的监管愿景。“混合模型意味着消费者应该有能力同时访问两者。如果消费者在应用程序上，他们应该能够选择，”他说，依据公开可用的录音和文字记录。“我认为进一步指出，这应该是行业监管框架的一部分。应该要求消费者能够选择由人类驾驶的优步。”Alphabet旗下的Waymo主张支持该法案，认为它将允许安全部署自主车辆，同时支持公共交通、公平获取和工人，而不限制像优步这样的公司。这两家公司将在周一的持续一天的听证会上推销各自的立场。此法案的通过并不迫在眉睫——许多方面告诉TechCrunch，他们希望立法能在今年年底之前获得批准，并在华盛顿特区市长Muriel Bowser在1月离任之前获得通过。然而，围绕该法案的争论和游说活动反映出一个超越华盛顿特区的更广泛辩论。提议的自主车辆法案该法案由市议员Charles Allen于5月提出，将更新现行的2012年自主车辆法，以允许在该地区进行无驾驶员的测试和商业无驾驶员操作。目前，像Waymo和Zoox这样的公司可以测试自主车辆，但需要一名人类安全操作员坐在驾驶座上。提案法案将赋予华盛顿特区交通局（DDOT）向符合特定要求的自主车辆开发者发放无驾驶员测试和部署许可证的权限。此类要求包括持有至少500万美元的责任保险，并同意在事故发生后的8小时或72小时内报告事故数据，具体取决于车辆是商业车队的一部分还是私人拥有的自主车辆（市场上尚未存在）。该法案还将对机器人出租车运营商收取每英里0.15美元的税，这一提案被机器人出租车倡导者认为过于昂贵。“车辆行驶距离”（VMT）税收将被分配，50%用于公共交通，其余用于支持面临失业风险的网约车和出租车司机的教育和劳动力发展。优步和Waymo并不是唯一对该法案感兴趣的各方。多个组织和公司，包括特斯拉、Lyft、团队工会和国际服务员工工会的代表、残疾权利和无障碍倡导团体、当地商业和行业团体、高速公路安全支持者、政府官员和智库，均计划在周一的听证会上发言。该法案引发了一场反机器人出租车运动，由一个名为“负责与道路安全联盟”的纽约组织发起，该组织正在为选民宣传并在社交媒体上发帖。目前尚不清楚该组织的资金来源，该组织注册在一家与劳动和就业法律事务所Pitta LLP相关的纽约游说和政府事务公司Pitta Bishop & Del Giorno LLC的一名员工名下。根据城市列出的公开可用游说文件，Pitta在过去一年被多个工会和纽约黑车运营商伤害赔偿基金聘用。对于所有机器人出租车开发者、有偿人类司机以及在华盛顿特区雇佣他们的网约车和出租车公司来说，赌注很高。考虑到优步和Waymo在市场上的重要地位，这一赌注尤其突出。优步是美国最大的网约车和配送网络，而Waymo是最大的机器人出租车运营商，每月提供超过500,000次乘车服务。