马特·查尔顿 2026年8月3日 — 上午5:00 当我坐在拉巴特车站的站台上，距离焊工大约三米时，火花四溅，焊工刚完成一个新部分的电梯井；在我在城市之间移动时，宽如足球场的建筑不断沿着轨道延伸；干净无瑕的新车站装点在主线两端，像摩洛哥希望在下届世界杯共同主办时填充的奖杯橱窗。所有线路都朝着2030年前进。到2030年，摩洛哥将铺设630公里的高速铁路。所有这些都证明摩洛哥正在悄然发生革命，这不仅使其成为非洲最连通的高速铁路网络，而且将成为全球领先的铁路网络。到2030年，将铺设630公里的高速铁路，100多列新列车将以创纪录的时间将丹吉尔与马拉喀什连接起来。这不仅将改变该国的基础设施，甚至可能改变整个国家的面貌——摩洛哥自己的迷你工业革命。如今已经是一个精彩但鲜为人知的铁路度假目的地的摩洛哥，将成为全球热点。到2040年，将达到1100公里，涵盖费斯、阿加迪尔和乌季达。计划在未来有直布罗陀海峡隧道。乘火车可以欣赏摩洛哥的可耕种风景，近距离观察其小城镇。iStock 这些都是未来的事情。我自己最近的火车之旅始于丹吉尔，这里被称为非洲之门，也是目前唯一真正的高速线路所在地。阿尔博拉克列车，其新干线式的尖头，空调车厢，免费（尽管有时不稳定的）Wi-Fi和合理价格的一等座，将丹吉尔与卡萨布兰卡连接在一起，只需两个多小时，这323公里的旅程以前大约需要五个小时。该线路于2018年11月开通，花费约31亿美元，建设历时七年。这与如墨尔本地铁隧道项目约150亿美元的成本相比也相当可观。我对先前一次访问丹吉尔的记忆模糊。我八岁，那是一次从直布罗陀出发的日间旅行，那是我第一次踏上非洲的土地。我记得一个混乱的市场，我父亲肩上披着一条蛇，还有关于潜在购买地毯的争论（最终没有实现）。这次我直接从机场前往丹吉尔车站，抵达大厅的设计就像一个名为souks的传统市场，出发大厅则像一个驿站（类似路边的小客栈，只不过有个星巴克），登机大厅则像一个花园。注册旅行者交易时事通讯 独家旅行交易，直接送到您的收件箱。立即注册。丹吉尔-维尔车站。iStock 在前往卡萨布兰卡的旅程前半段，我们几次达到了320公里每小时的最高速度，飞速穿过干旱和农田的风光，经过破旧的摩尔建筑和不可避免的零售公园，真正深入幕后，正如火车通常做的那样。它们绕过那些疯狂的交通，毫无缝隙地穿过崎岖的地形，放弃了对任何外国司机的国家复杂的闪灯规则的学习（变换车道时；当跨越车道时；当靠近另一辆车时；当你想闪灯时），并将你直接带入事情的核心——没有停车——在你的最终目的地，通常是一个非常美丽的车站。经过肯尼特拉停靠后，我们转入旧轨道，从高速铁路转向仅仅平稳、舒适和高效的轨道，最终靠近卡萨布兰卡火车站。摩洛哥最大的城市，商业化的卡萨布兰卡比丹吉尔或马拉喀什更有秩序，但比拉巴特少了一些光鲜。它就像难养的中间孩子，努力追赶华丽的兄弟姐妹，显得有些烦躁，开车风格中展现出的暴躁和混乱，可能是我在那不勒斯之外见过的最激动和混乱的情况。幸运的是，这里的步行和公共交通很方便，并且有很好的电车服务。我在 Eid al-Adha 之后的尾声中体验了一座城市。大多数办公场所都关闭，人群也稀疏。这让我几乎可以在老城区的蜿蜒小巷、市场的掩蔽市场、巨大而幽暗的哈桑二世清真寺以及开放的市政广场中自由行动，广场一侧是即将开幕的卡萨特剧院，城市希望通过它在2030年前以文化之都的身份立足。卡萨布兰卡紧凑的旧麦地那。iStock 在无私地成为卡萨布兰卡蚊子的“人肉自助餐”后，我前往卡萨港车站，车站的柱子像遍布全国的高大的本地枣椰树，浓密的流浪猫在候车厅悠闲地徘徊，仿佛在会议之间打发时间。火车是老旧的车厢，但我总是喜欢双层车厢。经过50分钟的摩洛哥夜晚，坐在一个宽敞但略显陈旧的一等车厢中，我感到...