F1的下一个发动机规定将引入比现有规则更简单且成本更低的V8涡轮混合动力发动机。国际汽车联合会(FIA)向F1的六家制造商发送了一份提案文件，概述了在2030年或2031年引入新发动机的讨论框架。F1内的多个消息来源向BBC体育提供了文件中的详细信息。该计划在与各个发动机制造商的一对一初步讨论后提出，建议采用更便宜、更轻、更简单的发动机，并制作出更具震撼力的声音。然而，FIA已经放弃了其最初希望回归自然吸气发动机的提案。新规则的既定目标是引入更轻、更敏捷的赛车，加大对驾驶技术的重视，适用技术，降低成本，使新的制造商更容易进入F1，并继续支持该运动减少排放的承诺。这是因为今年引入的新发动机因其复杂性和设计及操作方式影响了一些F1最佳赛道角度的驾驶挑战，遭到了批评。该提案改变了FIA对自然吸气发动机的先前立场——FIA主席穆罕默德·本·苏莱姆去年初最初提议恢复V10引擎，并最近推动V8的回归。涡轮的加入满足了对发动机与公路相关性的需求，同时提高了效率，并减少了燃料消耗，低于纯自然吸气发动机。发布的提案可以被视为本·苏莱姆最初立场以及至少部分制造商希望保留涡轮和显著混合元素之间的一种折衷，同时认识到最新规则在概念和执行上存在缺陷。这些新发动机将不存在驾驶员本赛季抱怨的能量短缺问题。费尔南多·阿隆索称F1为“电池世界锦标赛”，并将快速弯道描述为“汽车的充电站”，而马克斯·维斯塔潘则称新规则为“类F1电动系列赛”和反赛车。双方在看到运动领导层对他们有关发动机的评论进行了倾听，并对今年规则进行了即时修改后，已经缓和了他们的批评。关于新发动机架构的提案的基本框架据称基本上被所有制造商接受。然而，关于规则运作的基本细节仍需进一步讨论。该文件概述了新规则集的两种可能的前进方式。一种旨在最小化必要的适应——例如，可以通过简单地在当前的1.6升气缸体中增加两个气缸，并缩小涡轮和MGU-K（混合动力电动机）的尺寸来生产2.1升的V8。另一种更具争议性的是让外部制造商设计并提供一种基线动力单元，并进行高度标准化，制造商可以对此添加一定程度的定制。然而，内部人士表示，制造商们一致希望设计和制造自己的动力单元，并让发动机保持性能差异化。当前为F1车队提供发动机的公司有奔驰、法拉利、奥迪、本田和红牛。今年与自己的车队进入F1的凯迪拉克计划按照新规则生产一款发动机。还有两个进一步的论据以避免标准化路线：第一，标准化的原因——保护制造商不退出比赛——在新的规则集下是无关紧要的，因为所有六家将投入其中。第二，当前赛季电子控制单元的标准化导致了一系列问题，例如在马来西亚的巴林大奖赛开始时，由于软件故障，汽车的速度限制接近行走速度。该文件提出将发动机预算上限从当前的1.9亿美元（143百万英镑）每年削减50%。然而，这被视为讨论的起点，同时也对提供适当的过渡路径使新数字管理对劳动力的影响表示担忧。关于预算上限的讨论还涉及在现有发动机的持续开发与新发动机的设计和制造之间的平衡。该话题与新规则将在2030年或2031年生效的议题密切相关。F1现有的合同将FIA、车队和商业权益持有者仅绑定到2030年。本·苏莱姆之前曾威胁将在2031年单方面推出自己的规则。这一威胁似乎已经减弱，整个过程以合作精神为标志，预计将继续下去。