混合动力的‘vette回来了，雪佛兰的721马力混合动力车提升了标准，但代价不菲。Grand Sport配方在过去创造了一些伟大的科尔维特。这种混合动力系统对其有何影响？信誉：Tim Stevens。Grand Sport配方在过去创造了一些伟大的科尔维特。这种混合动力系统对其有何影响？信誉：Tim Stevens。当雪佛兰在2023年向科尔维特系列引入混合动力系统，创造出E-Ray时，许多粉丝感到困惑。如果它被视为一种性能选项，它与ZR1和ZR1X的定位是什么？这是对排放的让步，还是传奇的Stingray变得软弱的迹象？低噪音的邻里巡航承诺以及全季节轮胎的应用并没有帮助这个情况。三年后，E-Ray已经“死去”，但混合动力系统在新的Grand Sport X中得以延续。然而，这并不打算成为直接的继任者。经过一系列微妙和不太微妙的软件调整，加上一些额外的驾驶模式和全新的发动机，共同造就了一台听起来和感觉上都更加激进和令人兴奋的机器。 从E-Ray到Grand Sport X “有些顾客并不一定理解这款车，”Keith Badgley谈到E-Ray的说法。他是这款机器以及Grand Sport X和ZR1X的首席开发工程师。我在驾驶Grand Sport X几天后与他交谈。Grand Sport获得了与E-Ray不同的电动马达。信誉：Tim Stevens。Grand Sport获得了与E-Ray不同的电动马达。信誉：Tim Stevens。Badgley说，E-Ray的定位为一种大旅行车，一种将快速和风格与全天舒适和全天气能力混合的性能机器。但车主有其他想法。“我们看到很多人是在赛道上使用E-Rays，反馈是它有点紧，”Badgley说。倾向于推头的特性在峡谷道路上很理想，但在赛道上则不那么受欢迎。赛道性能并不是那款特定科尔维特的优先级。然而，这确实是疯狂的1250马力（932 kW）ZR1X的目标。那辆车的发展创造了做一些更特别的科尔维特混合动力系统的机会。ZR1X前面的电动马达比E-Ray的更强大，而Grand Sport X继承了这一动力提高。后部则更为新颖：LS6，一款6.7升自然吸气V8发动机，将成为新款Stingray车型的基础发动机。这延续了Grand Sport的传统，采用入门级发动机，同时借用来自科尔维特系列的所有性能升级。这包括碳陶瓷刹车、标准的磁悬挂系统，甚至可选的碳纤维轮毂，所有这些都被宽体造型包裹，使Grand Sport和Grand Sport X相比基础版Stingray更具攻击性。 新软件对驾驶方式产生了巨大影响。信誉：Tim Stevens。新软件对驾驶方式产生了巨大影响。信誉：Tim Stevens。除了动力系统外，新的Grand Sport X与旧E-Ray在硬件方面几乎没有变化。Badgley说：“我们能够保持在同一减震器部件编号、弹簧、支杆内。我们确实考虑过更改部件；我们只是没有必要。”鉴于此，当坐上方向盘时我不知道该期待什么。在路上，2023年我在科罗拉多州与一辆预生产的科尔维特E-Ray一起度过了一个日子。碰巧的是，这个百年州也是我在博林绿州生产线首批Grand Sport X轿跑中度过的一个长周末的游乐场。我重访了一些几年前的相同道路，考虑到它们共享如此多，我立即对两款车的感觉有了惊人的不同。这很大程度上归因于发动机。新的LS6 V8比E-Ray的V8多出40马力（30 kW）和50 lb-ft（68 Nm）的扭矩。同时，新的电动马达提供186马力（139 kW），比E-Ray的电动马达多出26马力（19 kW）。结果是一款相较于E-Ray多出66马力（49 kW）和70 lb-ft（95 Nm）扭矩的汽车。一些关于C8科尔维特内饰布局的投诉在Grand Sport中得到了改善。信誉：Tim Stevens。一些关于C8科尔维特内饰布局的投诉在Grand Sport中得到了改善。信誉：Tim Stevens。它在声音上也更具攻击性，尤其是当配备四管中央排气时，以及在动力传递方面。Badgley说，他的团队使用预测算法计算汽车的动态控制系统，利用新发动机的额外扭矩来改变其感觉。他表示：“我们允许自己释放汽车……依靠这种预测能力来调节前轴。”