乔治·拉塞尔将在周日的比利时大奖赛中从备受渴望的P3发车，其梅赛德斯正好位于第二排，准备冲刺第一弯。从表面上看，这是一个精彩的起步位置，使他直面在斯帕-弗朗科尔尚争夺领奖台。然而，他车库一侧的气氛一点也不欢庆。尽管在发车位上占据了有利位置，拉塞尔的赛车却在不断流失圈速，布拉克利的工程师目前正面对一个他们无法完全解释的数据异常。广告 拉塞尔的虚 phantom 时间损失 在Q3的方格旗挥动后，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫对于内部的紧急调查打开了帷幕。遥测数据显示，拉塞尔的W17遭遇了一种奇怪且无法解释的技术故障，这大大影响了他的最高速度。“那么，对于乔治来说，我们需要弄清楚在弯道上存在一些损失，但在直道上的损失也相当明显，我们一直在努力找出原因，但到现在为止还没有找到。所以主要话题就是要有两辆赛车能够在前方驾驶。” 对梅赛德斯而言，情况令人担忧的原因在于缺乏明显的罪魁祸首。引擎诊断通常会显示一个动力单元是否过早截断或未能提供最大输出，但这似乎是一种机械或空气动力学上的故障。广告 为什么斯帕惩罚阻力 在一条对动力敏感的7公里赛道上，如斯帕，失去直线速度是一个后勤噩梦。整个赛道布局由第一赛段的庞大凯梅尔直道和第三赛段从布朗希蒙特的高速冲刺所定义。当驾驶员在这里缺乏最高速度时，他们就变成了靶子。如果梅赛德斯的机械师在周日轮胎加热器去掉之前找不到解决方案，拉塞尔将非常容易受到查尔斯·勒克莱尔和路易斯·汉密尔顿的威胁，他们渴望在他身后寻找滑流。从技术角度来看，当前法规下突然和无法解释的直线速度损失通常归结为两个复杂因素。广告 第一个是寄生阻力。如果拉塞尔的设置需要稍微提高的底盘高度，以稳定像坡伦这样的快速弯道的底部空气动力学效率，这会极大地干扰底部空气效率，迫使赛车在空气中打出一个更大、阻力更重的洞。第二个是能量回收系统（ERS）的部署。现代F1赛车在电池回收上高度依赖。如果拉塞尔的特定映射迫使他在凯梅尔直道上回收能量而不是从拉索斯开始释放能量，这将导致一个巨大的、明显的速度陷阱损失。无论根本原因是什么，梅赛德斯面临着一个巨大的过夜挑战。拉塞尔拥有争夺胜利所需的发车位置，但在车库解决这一直线神秘现象之前，周日将成为一次残酷的防守驾驶练习。