2026年8月10日 — 上午10:33 在围挡后面，有充分的理由解释为什么位于悉尼最大体育场奥林匹克公园附近的巨大洞穴会有这样的规模。这个约200米长、37米宽的洞穴是为了容纳在Metro West线的奥林匹克公园地下车站的四个并排站台而挖掘的，这条铁路连接西梅德和中央商务区。来自悉尼地铁的内森·霍夫迈斯特（左）和卢克·加登与约翰·霍兰公司的安德鲁·克尼斯佩尔在为奥林匹克公园站挖掘的巨大洞穴中走动。贾尼·巴雷特 这将使其成为悉尼快速扩张的地铁网络中46个车站中唯一拥有四个站台的车站。其他车站都只有两个站台。原因很简单：新的奥林匹克公园车站的四个站台——两侧各有一个——将建造用于快速处理来自阿克尔体育场或其他附近大型场馆的成千上万的体育迷和观众。与奥林匹克公园的重轨车站类似，乘坐无人驾驶列车到达新Metro West车站的乘客将在一个站台下车，而等待登车的客人将大约10秒后从另一个站台上车。这种模式将在“事件模式”下向东和向西的无人驾驶列车间重复。 在标准运营期间，只有两个站台将像悉尼其他地铁线的车站一样运行。在为奥林匹克公园站挖掘的洞穴底部，一名工人靠在墙上，给人感觉到它的规模。贾尼·巴雷特 对于那些前往西方的人，前往帕拉玛塔的列车将需要五分钟。而对于那些前往东方的人，从奥林匹克公园到CBD的亨特街需要15分钟。相比之下，乘坐双层列车从奥林匹克公园前往温雅德站大约需要40分钟。自2032年开业以来，奥林匹克公园的地铁站将能够在重大事件结束后70分钟内疏散超过26,000名乘客的队伍。相比之下，附近的重轨车站每小时最多可以移动40,000人。悉尼地铁线路交付总监卢克·加登表示，奥林匹克公园站是为了应对“人流激增”而设计的。“这就是为什么它会大得多——它需要应付这样的容量，”他说。 在为奥林匹克公园站挖掘的巨大洞穴中，焊工正在连接20米的轨道。贾尼·巴雷特 在奥林匹克公园，你会看到人潮涌来，因此你确实需要控制这些激增的客流，而你可以在车站内做到这一点。目前，在特殊活动期间，最多有50%的人选择乘坐火车前往和离开奥林匹克公园。加登表示，新建的奥林匹克公园车站将比其他地铁站“明显更大”，因为其布局能够处理大规模人群。为其挖掘的37米宽的洞穴——被称为车站箱——几乎是其他车站的两倍宽。“这其中很大一部分工作是关于人群管理，”他说。一名工人在奥林匹克公园的双隧道入口附近走动，为24公里的Metro West线服务。贾尼·巴雷特 “车站的事件模式将处理人流，并将他们固定在不同的位置，这样我们就不会在车站内部出现太多的冲击负荷。”在其他车站，这主要是“在高峰期间保持流动的恒定”。在奥林匹克公园站挖掘的洞穴可以容纳大约80个奥林匹克游泳池，而标准车站箱如帕拉玛塔、伯伍德、北斯特拉斯菲尔德和罗泽尔附近的海湾仅能容纳40个。在今年初隧道挖掘完工后，Metro West项目现已进入设备安装阶段。白溪发电站附近的海湾车站将在接下来的两个月内率先进行早期建设工作，其次是北斯特拉斯菲尔德和伯伍德北部。项目经理在Metro West线的双隧道中走动。贾尼·巴雷特 奥林匹克公园、帕拉玛塔和皮尔蒙特车站的最终建设合同预计将于年末颁发。早期设计包括为新的奥林匹克公园车站搭建20多个自动扶梯，以应对乘客的预测。州长克里斯·敏斯表示，Metro West线将改变人们在帕拉玛塔和市区之间的出行方式，同时在其车站周围的重新划分如奥林匹克公园和海湾将提供数万套新住房。“这条线路将以前所未有的方式打开城市各部分之间的连接，创造城市的新目的地，并振兴郊区，”他说。 一段轨道正在准备被轮式运输到Metro West线的双隧道之一。贾尼·巴雷特 工人开始用吊车将超过5300吨的轨道运送到奥林匹克公园的巨大洞穴中，深达27米。到达底部后，轨道段会焊接成超过100米长的段落，然后每段将运输到双隧道沿不同的位置。它们之后将被安装在混凝土枕木上，形成24公里线路的轨道。