车手们对2026年F1赛车复杂的能量释放需求对驾驶方式的影响发表了看法，依赖能量回收导致在快速弯道驾驶方式上发生了巨大的心理转变。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔今年在与赛车的配合上遇到困难，而他的冠军领先队友基米·安东内利则更为得心应手。诺里斯表示，作为今年努力追赶梅赛德斯的迈凯伦车队，似乎对拉塞尔的困境没有太多同情。“我的意思是，我每一年都不得不改变我的驾驶风格，”诺里斯在匈牙利说。“我想对他而言，这种方式已经持续了20年，而对我来说并不奏效。我的驾驶风格在2018年测试年时是有效的，但自那之后我就不得不调整。”诺里斯认为，“你在F1中的经验越多，你就应该更好地应对。如果你不能适应不同的赛车，那说明你还不够优秀。这是我们的工作，也是我们获得数百万薪水的原因。就是驾驶你获得的任意赛车，无论是好车、坏车、易驾驶的还是难驾驶的。你必须做到。”诺里斯在2025年赛季的前半部分特别困难，无法在排位赛中充分发挥他的迈凯伦赛车的极限，直到找到技术和驾驶风格的解决方案，才帮助他重新回到争冠行列。随着2026年赛车的到来，这种不断的适应过程还未结束。梅赛德斯的乔治·拉塞尔必须深入挖掘自己，努力掌握2026年梅赛德斯，并试图与基米·安东内利匹敌。“此时每一场比赛我都觉得必须完全忘记上周末的表现，学习如何驾驶新车，因为我们就是这样的，”他表示。“每位车手都是不同的。但对我来说，我整个F1职业生涯都是在思考如何在每个赛季改变我的驾驶风格。”争议的能量释放规则如此复杂，以至于动力单元依赖机器学习软件进行控制。这使得车手们感到不满，因为动力单元对输入的敏感度极高，赛车在直线行驶时很容易因为前一个弯道的微小偏差而失去数个百分点的时间。诺里斯的队友奥斯卡·皮亚斯特里在斯帕说，在某些时候，排位赛的结果就像是被“计算机的表现或失灵”决定的。虽然外界日益难以评价车手的表现并将其与动力单元分离，而诺里斯也对动力单元行为的随机性感到普遍沮丧，但他不同意马克斯·维斯塔潘的看法，认为现在车手无法再产生那么大的影响。“你当然可以[产生影响]，”诺里斯说。“显然，有些弯道会变得更加敏感。也许变得更加紧凑，但如果你是一名更好的车手，大多数弯道仍然是可以试图在众人面前获得优势的地方。你仍然会领先。”虽然一些快速弯道现在用于回收能量，但诺里斯觉得2026年赛车的下压力减少使中速弯道成为更大的挑战。“在银石和斯帕这样非常快的赛道上，可以获得圈速的弯道变少了。但在这样的赛道上，我认为情况并非如此，”他解释道。“这个周末的一些弯道将比以往任何时候都更具挑战性，因为第11号和第4号弯道的最高时速比上赛季更高，但抓地力更低。事实上，情况几乎相反。作为一名优秀车手，你有机会在这里获得更多的优势。”