在昨天的收益电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克尽力为公司机器人出租车项目描绘一个积极的前景。新增城市、行驶里程增加、更多人体验特斯拉无人驾驶车辆。但是马斯克的典型乐观精神似乎不在会议中，因为这位偶尔的亿万富翁试图降低对该项目未来的期望。“我们正尽可能快地推进机器人出租车的扩张，”马斯克说，“同时确保我们不会伤害任何人，理想情况下甚至不会撞到宠物。” 马斯克坚持认为特斯拉的机器人出租车服务在增长，这与现实情况相悖：里程基本持平，车辆数量似乎在减少，尽管特斯拉高管团队宣称“没有明显事故”，但该公司技术的安全性似乎仍然是一个未解之谜。特斯拉竭力将情况描绘成朝着正确方向发展。该公司人工智能负责人阿肖克·埃鲁斯瓦米表示，特斯拉的无人驾驶出租车在两个州的六个城市中驾驶了38万英里。根据马斯克的说法，行驶里程以每周10%的速度增长。特斯拉竭力将情况描绘成朝着正确方向发展，埃鲁斯瓦米不禁对特斯拉的竞争对手使用激光雷达传感器进行了抨击，而不是特斯拉仅依赖摄像头的方法。“历史上，所谓的专家们总是声称你需要激光雷达、雷达、高精度地图以及所有的设施才能安全驾驶，”他说。“在这里，我们证明了这种说法并不正确。你只需摄像头就可以实现安全、舒适和经济的自动驾驶。这一记录应该是对特斯拉整个人工智能方法的重大验证。”但是，即使是特斯拉报告的数字似乎也背离了这一信息。使用激光雷达传感器和雷达作为冗余传感器的Waymo，通常每周行驶约400万英里。一年后特斯拉的机器人出租车项目，总里程数不足该数字的10%。这一现实开始让投资者感到不安，巴黎银行股权研究的高级分析师詹姆斯·皮卡里埃利在一份研究报告中将其称为“惊人的下降”。特斯拉混合使用无人监督和监督驾驶的车辆作为其车队的一部分，但该比率似乎处于不断变化之中。根据众包的机器人出租车追踪器，该公司目前在奥斯丁仅有16辆无人驾驶车辆，在达拉斯有4辆，在休斯顿有1辆。在收益电话会议上，埃鲁斯瓦米被问到为什么不在奥斯丁这个一年前首次推出机器人出租车的城市大量增加车辆，而是向新城市投放少量车辆。“我们之所以在不同城市扩展，而不是仅仅在单一城市加倍，是因为我们想确保我们的技术栈是非常通用的，”埃鲁斯瓦米说。“它是通用的。我们只想证明给自己和其他人看，这在许多不同的城市中都能顺利进行，而每个城市的投入都不需要太多。” 另一个限制因素是州法律。新泽西州正在考虑一项法案，实际上会禁止没有多个传感器（如雷达和激光雷达）的机器人出租车。摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科在电话中对此提出警告，指出“州级似乎有一些演变中的规定，可能与传感器要求有关。”对此，特斯拉副总裁拉尔斯·莫尔维承认，“显然，新泽西的事情有点令人沮丧。” 更严格的监管环境可能会限制特斯拉机器人出租车的总可寻址市场，这与公司关于可以在任何地方、在任何条件下驾驶的更通用服务的消息相悖。安全性是另一个障碍。马斯克关于希望避免撞到任何宠物的评论似乎是在对Waymo的一个微妙抨击，后者在过去几年中撞击并杀死了一些动物。但是特斯拉的安全记录则是个混合的结果。关于特斯拉机器人出租车事故的信息不多，因为该公司往往会遮蔽很多重要细节。根据机器人出租车追踪器，该公司的车队涉及大约18起事件，其中56%是另一位驾驶者的责任。特斯拉的完全自动驾驶正在接受国家高速公路交通安全管理局的调查，可能会面临未来的召回。特斯拉的机器人出租车目前运行的是FSD的第15版本，而其客户车辆则在使用第14.3.6版本。特斯拉要求投资者、支持者和客户超越这些缺陷，继续传播其机器人出租车项目正在增长的消息。但是，该公司仍然面临着与这一信息相悖的现实。