埃隆·马斯克，特斯拉公司的首席执行官，在华盛顿特区美国政府网站启动仪式上，时间是2026年9月29日，星期二。丹尼尔·赫尔 | 彭博社 | 《盖蒂图片社》 最近几天，白宫与埃隆·马斯克之间就星链服务暂停的问题进行了互相争论，局势十分混乱。马斯克在X上发帖称：“速度或使用的任何限制都是由美国军方决定的，最终由总统确定”，而总统在周一告诉记者，他并不知道谁对星链减速负责。《华尔街日报》现在报道说，“一些美国官员表示，马斯克单方面采取了行动，而特朗普并未专门下令对乌克兰进行惩罚”，该报道引用了匿名消息来源。尽管马斯克去年曾保证“不会这样做”，但这一行为引发了关于与世界首富进行商业往来的风险的合理质疑。一些批评者和评论员急于指责马斯克，他长期以来一直是他们愤怒的目标，批评者认为马斯克是幕后操控者，是第一个意识到许多私人商业领袖在美国历史上所怀有的政府控制野心的人，比如威廉·伦道夫·赫斯特、马克·汉纳和J.P. 摩根。这些批评者描绘的马斯克更像19世纪的铁路大亨科尼利厄斯·范德比尔特，他曾说过，“法律？我关心法律吗？我不是有权力吗？”然而，在急于单独指责马斯克的同时，这些批评者可能错过了关于星链服务暂停真正发生了什么的现实——尽管他们对于与马斯克进行任何商业交易的特殊风险仍然是正确的。原因在于，马斯克的优先事项是他的商业利益，而非政治。由于马斯克的公司在多个方面对联邦政府极为依赖，他的商业利益与白宫需要完全一致。大约五分之一的SpaceX的总收入直接来自美国联邦机构，尤其是NASA和国防部，此外，SpaceX的卫星也极度依赖于联邦监管批准。此外，所有国防承包商的外国销售在某种程度上都受到白宫和国会的控制——因此爱国者导弹的暂停是由白宫推动，而不是由其制造商雷神公司推动；而萨德导弹和F-35战斗机的销售是由白宫和国会的决策推动，而不是它们的制造商洛克希德·马丁。这个星期的最新消息是，马斯克正在考虑将特斯拉和SpaceX合并为一个名为“Elon Inc”的公司，这意味着他需要获得联邦政府的监管批准以完成这项超级合并。归根结底，埃隆·马斯克并不是世界上最强大的人——那依然是美国总统唐纳德·特朗普。埃隆·马斯克面临的风险 这一事件恰恰提醒每个企业与马斯克打交道的独特危险和风险。毕竟，每位商业领袖都重视确定性。在商业中，合同或协议以提供商品和服务是最神圣的。但每位与马斯克合作的商业伙伴都必须在思考，面对世界首富，确定性可能不是可能的。每个企业必须至少现在考虑作为标准风险管理，马斯克如何可能因之前的合同协议而阻止关键的星链服务。例如，最近，马斯克在X上公然训斥了达美航空的首席执行官，因为该航空公司没有与星链合作在达美航班上提供Wi-Fi。达美竞争对手联合航空与星链有合作关系，但现在必须考虑到星链可能会被限制的尴尬前景，如果它在某种程度上激怒了马斯克。也许这场风波最大赢家是杰夫·贝索斯的蓝色起源公司，该公司刚刚完成了一轮价值100亿美元的融资，使其估值达到1300亿美元。其它SpaceX的竞争对手也会受益，因为从外国政府到企业的客户正在竞相分散他们的供应链风险，避免当前星链在太空市场上的虚拟垄断。市场不喜欢任何垄断，尤其是不可靠的垄断，像蓝色起源这样的竞争对手并不需要在技术上击败SpaceX来争夺市场份额；他们只需要提供马斯克无法提供的东西，那就是确定性。因此，无论星链服务停止向乌克兰供应的真正情况是什么，马斯克现在可能面临客户减少对SpaceX的完全依赖的最终惩罚。杰弗里·索南菲尔德是耶鲁大学管理学院领导力研究的高级副院长和莱斯特·克朗管理实践教授，同时也是CNBC的特约评论员。他是《纽约时报》畅销书作者，最近出版了《特朗普的十条戒律》一书。