根据新发布的国家交通安全委员会（NTSB）文件，UPS表示，在选择在去年路易斯维尔的致命货机坠毁前不采用增强检查措施时，其依赖于波音对已知发动机支架问题的评估，认为该问题并不构成飞行安全风险。在向NTSB提交的听证会后材料中，UPS表示其遵循了波音和联邦航空管理局（FAA）批准的所有MD-11机队所需维护程序。公司表示，波音在2008年和2011年的服务信函中将该问题描述为不构成“飞行安全”状况，并指出现有的检查间隔足以识别涉及发动机支架球轴承的问题。UPS航班2976是一架飞往檀香山的麦道（McDonnell Douglas）MD-11货机，于2025年11月4日从路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场起飞后不久坠毁，左侧发动机和支架与飞机分离。2025年11月4日，UPS货机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场附近坠毁，火焰和烟雾标记出坠毁地点。（斯蒂芬·科恩/盖蒂图片社）机上三名机组成员和地面12人遇难，同时另外23人受伤。NTSB尚未发布对该事故的最终报告。UPS表示已审查波音的服务信函并将修订内容纳入了飞机维护手册，但未修改其维护计划。他们表示，这是因为波音也认为该问题与安全无关，并从未更新其维护计划文件（MPD），该文件供运营商用来制定所需的维护时间表。根据UPS的说法，波音未能修订MPD表明在已经执行的维护任务之外不需要额外的维护工作。2025年11月4日，UPS货机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场附近坠毁，烟雾从坠毁地点升起。（伦德罗·洛扎达/法新社通过盖蒂图片社）波音在向调查人员提交的材料中表示，他们审查了一份涉及2008年球轴承故障的操作报告，并根据当时可用的信息，判断该问题并非安全隐患。该公司表示，已发布了一封服务信函，建议对轴承进行增强检查，随后修订了飞机维护手册，以包含旨在探测轴承运动的检查程序。波音还表示，飞机运营商有责任与监管机构协同维护其机队，并指出其维护规划文件和手册提供了各运营商用来制定自身维护计划的建议。路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场附近可以看到黑烟。（来源：X / @WT_Mason）UPS还辩称，波音的持续运营安全程序未能将损坏的轴承及相关结构损坏识别为飞行安全问题。该航空公司表示，该飞机的维护记录没有证据表明球轴承在坠毁前发生了位移，并辩称在NTSB听证会期间的证词证实，轴承可以在没有可见位移的情况下失效。在他们向NTSB提交的材料中，波音和UPS均表示将继续配合调查。波音表示，自那时以来，已与FAA合作更新了检查和维护程序，开发了一种具有4000飞行周期寿命限制的重新设计球轴承，并对其持续运营安全流程进行了更改。点击此处获取FOX商业新闻的移动版。FAA向调查人员提交的材料重申，该机构正在支持NTSB的调查。NTSB尚未宣布预计何时发布确定坠毁可能原因的最终报告。FOX商业已联系UPS和波音，寻求对其NTSB提交的进一步评论。