拉塞尔在西班牙、奥地利和英国的三场比赛中将自己的差距从66分缩减至25分。“从摩纳哥到银石，我的进步很大，”拉塞尔说道。“这虽然是一步退，但我今天距离四场比赛前更近，赛季还没过半。我还有很多东西需要在自己身上改进。”在比利时，拉塞尔经历了特别艰难的周末，一系列与发动机相关的问题影响了他的表现。在比利时和匈牙利之间，梅赛德斯理解了导致拉塞尔在最后一段赛道电力释放不足的问题。这使他在排位赛中损失了大约0.5秒一半的差距。而在比赛中，尽管两人都在起步后的第一个弯道出加速时有电力不足的情况，但环境使得安东内利受到的影响小于拉塞尔。意大利车手在 Eau Rouge 提速，因为他正受到马克斯·维斯塔潘的挑战。这重置了他的系统，并使他在随后的直道上有了释放电力的机会。拉塞尔则在 Eau Rouge 以平路方式行驶，他缺乏电力释放使得他对汉密尔顿很脆弱，后者在随后的 chicane 与他相撞。他说：“这些新动力单元实在是太复杂了，几乎没有办法看出在标定和代码中存在的问题，除非你确切知道要查找什么。所以我很高兴我们找到了这个问题。”“斯帕和银石可能暴露了这个问题，仅仅因为赛道的性质。当然，星期天发生的事情有点令人沮丧，但我现在只想向前看，这就是比赛的游戏。”与斯帕的能量管理问题造成的连锁反应是，拉塞尔浪费了时间去追逐这个问题，而这本可以更好地用于其他事务。“从摩纳哥出来，进入巴塞罗那和奥地利，我改变了一些自己的驾驶风格，我觉得我进步了很多，”拉塞尔说。“显然我在这两场比赛中都是杆位，并在奥地利获胜，只是想继续这个向前的势头。”他承认这问题可能占用了他太多的注意力，他花了很多时间试图再次改变自己的驾驶风格，更多是为了动力单元，而不是单纯地去开快车，所以，这又是一个学习的过程。“我们在斯帕之后认识到，问题不在于驾驶风格。所以至少这个学习是被验证过的，而我在斯帕之前并不知道。”匈牙利的赛道与斯帕和银石的特点截然不同，可能会对法拉利有利，因为法拉利在过弯性能上表现强劲。但汉密尔顿和勒克莱尔都降低了他们的获胜机会，尽管他们在过去四场比赛中赢得了两场。汉密尔顿说道：“梅赛德斯仍然是值得打败的团队。他们几乎赢得了所有的比赛，在所有赛道上都很快，在慢速赛道上也很快，摩纳哥更是最快。你必须预期他们这个周末也可能是最快的。”迈凯轮本周末有一个重大的升级，团队希望这能够让他们重新回到前列，但兰多·诺里斯对他的前景也表示谨慎。“我们想对此持乐观态度，”这位世界冠军说。“我们希望有信心，并希望它能解决一些我们目前正在挣扎的、限制我们的难题。”“今年有一些升级可能没有按照我们希望的那样运作，所以我认为我们只是更加谨慎，等待看看它是否确实按我们预期的那样运作。”