遇难者家属的代表向高等法院表示，针对国防部（MoD）对1994年皇家空军华南直升机坠毁事件的法律挑战应被允许继续进行。1994年6月2日，一架载有25名乘客和4名机组人员的华南直升机在苏格兰金泰尔海岬坠毁，机上所有人员遇难。代表遇难者家属的华南正义运动（CJC）法律团队表示，由于对飞机适航性的担忧，这一挑战应被允许进行。国防部正在为这一法律申请辩护，其律师向法院表示，该请求提起得太晚了。相关家庭希望对坠毁事件进行独立审查，称这反映了国防部一直存在的“持续失误”。该事件于1995年首次由内部调查委员会调查，结论认为飞行员里克·库克中尉和乔纳森·塔珀存在错误。2010年，由于公众对指责飞行员的决定的批评，成立了金泰尔海岬审查委员会。2011年报告的那一审查书为飞行员免除了任何责任，但未对坠毁原因做出结论。CJC由25名遇难者的55名家属组成，表示未能下令进行公开调查是对英国政府人权义务的违反。国防部否认政府行为侵犯人权的指控。CJC的律师在周二的高等法院表示，关于华南直升机适航性的信息“引发了一个可辩论的主张，即...那些在坠毁中遇难的个人被安排在一架已知不安全的飞机上”。他们补充说，关于适航性存在“深刻而明显”的担忧，但尽管进行了几次调查，仍没有任何调查考虑过这一问题。CJC的代表山姆·雅各布斯在伦敦法院表示：“对于29名个体的家属而言，尽管是历史性的，但卓越的是，他们仍然面临着未解答的问题，这常常被视为皇家空军在和平时期最严重的灾难。”几位遇难者亲属出席了庭审，其中一些在审理过程中流下了眼泪。安迪·托比亚斯的父亲约翰·托比亚斯中校在事故中遇难，他称这一天是“极其重要的日子”。这架直升机在雾霭天气中运输着25名情报专家和4名来自北爱尔兰阿尔德格罗夫皇家空军基地的特种部队机组人员，前往因弗内斯附近的乔治堡。雅各布斯在书面提交中表示，坠毁发生在直升机交付两天后，经过了一次“复杂的升级和引入”。他继续说，国防部在坠毁前正在起诉波音公司，针对升级的问题，声音控制有重要安全性的问题，航空与武器实验中心描述其有“缺陷密度”。雅各布斯还表示，事故中涉及的直升机在事件发生的几个月内曾三次需要更换一个发动机，另一个发动机也存在问题。他说：“显然可以辩称适航性导致了坠毁；实际上，可以辩称HC-2根本不应起飞。”国防部的丹尼尔·比尔德KC在书面提交中表示，坠毁事件已成为“广泛调查”的主题，而CJC没有“提出任何可能恢复任何调查义务的信息”。他还表示，波音的诉讼“与坠毁无关”，CJC的案件基于对直升机适航性的“模糊主张”，没有说明为什么法律挑战没有更早提出。他补充说：“鉴于证据稀缺和时间推移，更进一步的有意义的调查不太可能，或者进一步调查也没有实用意义。”他继续说道：“申诉者可以理解地希望揭示完整的事实。然而，这种愿望必须考虑到证据的局限性、已解决的民事索赔、已经吸取的教训和已经转变的作战环境。”听证会预计于周二晚些时候结束。