2026年7月6日 — 下午5:00 澳大利亚人回避电动汽车的一个主要原因——担心老化的电池会死掉并花费巨额费用更换——正在被越来越多的证据削弱，这些证据表明现代电池组的使用寿命远远超过早期车主的警告。根据联邦汽车工业商会和电动汽车委员会的数据，电池电动汽车在6月的新车销售中占据几乎四分之一的份额——比一年前的7.6%有所上升。超过32,500辆新车在这个创下全国销售记录的月份交付。Polestar现在归吉利所有，吉利是新一代中国汽车制造商中最大的之一。彭博社 这一增长主要是由于今年的燃油冲击，而不是对电动汽车的态度改变，行业专家表示，耐用性证据可能将这种激增转化为持久的信心。斯威本科技大学的未来城市出行教授侯赛因·迪亚表示，澳大利亚车主的经验与国际证据一致，现代电池的耐用性比十年前的许多人预期的要好。“电池化学、热管理和电池管理系统的进步意味着大多数车主在多年驾驶中仅经历了适度的电池退化。”迪亚说，并补充说，电池的使用寿命可能远超典型的车主使用期。 斯威本科技大学的未来城市出行教授侯赛因·迪亚。他指出，斯坦福大学的研究显示，相比实验室测试中使用的恒定放电周期，人们开车的停停走走的方式可以将电池寿命延长38%。根据Geotab在2024年进行的一项关于10,000辆汽车的研究，更新的电动汽车每年的电池容量损耗约为1.8%——比2019年的2.3%有所下降，而一项对7000辆使用频繁的电动汽车的独立分析发现，大多数电动车在超过200,000公里后仍持有超过80%的电池容量。续航能力的数据则没有那么乐观。澳大利亚汽车协会的独立测试发现，没有一款电动车的续航能力达到了风挡玻璃标签上的数据。这个短缺在一些品牌仍在使用的过时NEDC标准下显得十分严峻，其中比亚迪Atto 3大约短缺20%，但对于现在正在强制实施的更现实的WLTP数据，该车的短缺则不到5%。在协会的最新一轮评估中，WLTP的短缺在5%到11%之间。迪亚本人在2月发布的全国性研究将电池电动汽车的平均实际短缺评估为约16%。他说：“这个差异反映了驾驶条件、速度、天气和地形，而不是电池退化。” 除了澳大利亚建立可靠公共充电网络的问题外，电池更换成本也是一个持续的担忧。大多数在澳大利亚销售的电动汽车提供八年或160,000公里的电池保修，而完全过保修期更换的费用仍然可以达到五位数。然而，这种完全更换正逐渐成为最坏的情况。现代电动汽车电池越来越模块化，这意味着专业机械师通常能够以整个新电池组一小部分的成本识别并更换单一故障单元或模块。即使电池最终退化到无法再上路行驶，也并不意味着它会被送往垃圾填埋场。那些退化的电池包找到了有价值的“第二生命”，可作为家庭和电网的静态储能，或被专业回收商拆解以回收锂和钴等贵金属。充电习惯同样重要。迪亚表示，频繁的直流快速充电会导致电池更快退化，特别是在炎热的天气中，他建议保持电池在其容量的20%到80%之间，避免极端温度以延长其使用寿命。对于不断增长的二手市场而言，电池健康成为了购买二手车的新问题。汽车集团RACV建议二手电动汽车的买家在购买之前检查电池健康、保修状态和软件支持。电动汽车委员会表示，这些汽车因其优势而赢得了市场。“电动汽车现在与澳大利亚的传统制造商正面竞争并胜出，因为它们的运行成本更低，选择的车型比以往任何时候都多，而且驾驶体验更好，”首席执行官朱莉·德尔维基奥说。《商业简报》通讯提供重大新闻、独家报道和专业意见。注册以便每个工作日早上收到新闻。大卫·斯旺是《时代报》和《悉尼晨报》的科技编辑，曾担任《澳大利亚新闻报》的科技编辑。通过X或电子邮件与他联系。