KTM的赛车总监皮特·比雷尔承认不可靠的RC16 MotoGP摩托车引擎出现了问题——该制造商正在寻求特别许可以调查此问题。2026年上半年KTM的多起故障以阿历克斯·马尔奎兹在巴塞罗那的严重坠毁事件为主，此事件中，当佩德罗·阿科斯塔的工厂RC16以高速度停机时，马尔奎兹撞上了他的后方。持续的故障不仅令KTM感到担忧，也引发了对骑行安全的一般关注。从安全的角度来看，在RC16的气流后面骑行逐渐变得有争议——但MotoGP的“引擎冻结”认证规则不允许KTM打开其引擎并查看出现了什么问题。比雷尔在寻求特殊许可绕过引擎冻结时正打出安全牌——这一举措必须得到所有四个竞争制造商的同意。Motorsport.com了解到，在萨克森林的比赛周末召开了几次会议，KTM试图说服竞争对手，但只有一位制造商给予了支持。比雷尔在接受天空意大利台采访时表示，阿普利亚已经对此进行表态。他说：“我想感谢阿普利亚的法比亚诺·斯特拉尔卡奇尼和马西莫·里沃拉，他们在帮助我们。”比雷尔提到了一位技术总监和CEO。“情况并不容易，我们的引擎内部出现了一些问题。“我们知道某些部件仍有风险……确实存在问题，我们必须解决。“我们必须利用夏季休息时间来解决这个问题。”比雷尔补充说，当前的休假将是进行彻底调查的理想时机。KTM本赛季在可靠性方面面临挑战。本赛季KTM在可靠性方面挣扎。制造商获得特殊许可以对其动力单元进行修正的先例存在——例如2020年的雅马哈。然而在那次情况下，制造商已经找到了问题所在：来自一个供应商的气门在尺寸上发生了细微变化。然而在目前的情况下，并不确定KTM是否知道问题是什么。鉴于今年锦标赛的紧张情况，杜卡迪、本田和雅马哈似乎不愿意让步任何潜在的优势——特别是在限制整体赛季使用引擎数量的规则下。参加MotoGP的制造商如KTM等在类别D的让步以上，必须在赛季首场比赛之前密封他们的引擎，交付给IRTA的技术方向一个完全相同的单元，以便随时有一个参考引擎来比较零件。一旦引擎被密封，就不能打开，更不能在未经所有MSMA成员（即制造商）授权的情况下进行拆解。