在一名76岁女性在特斯拉全自驾驶模式下撞入她的德克萨斯州住宅后遇难几周，国家运输安全委员会得出结论认为，车辆的司机手动覆盖了驾驶辅助模式，并加速撞入建筑物。44岁的迈克尔·巴特勒(Michael Butler)在6月19日操作特斯拉Model 3，导致玛莎·阿维拉(Martha Avila)遇难。该机构表示，在撞击发生时，车辆速度达到70英里每小时。根据国家运输安全委员会周三发布的报告，该车在一条住宅公路上行驶时“部分进入车道，并撞上了一所住宅。”国家运输安全委员会的报告称，司机在撞击发生时已启用特斯拉的高级驾驶辅助系统，全自驾驶（监督）。但是，报告继续指出，“从车辆回收的电子数据表明，在事故发生前，司机通过将油门踏板全压至100%手动覆盖FSD（监督），并且事故发生时车辆速度超过70英里每小时。”巴特勒因与阿维拉的死亡相关被指控过失杀人。这导致了房屋内的女性遇难，而司机则受了轻伤，国家运输安全委员会表示。巴特勒因此被控与阿维拉的死亡相关的过失杀人。检察官和调查人员尚未表示该车是否部分应承担责任。巴特勒的一名律师没有立即对调查结果作出回应。该机构指出，住宅公路Rose Hollow Lane的限速为30英里每小时。另外，国家运输安全委员会的报告称，在撞击发生时“天气晴朗，路面干燥，光线条件良好。”国家运输安全委员会的发现与特斯拉AI软件副总统阿肖克·艾鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)在事故发生几天后发表的言论相呼应，他为该车辆的系统辩护。“在这种情况下，司机通过将油门全压到100%手动覆盖了自驾驾驶，走在这个住宅区的街道上，”艾鲁斯瓦米在6月22日X上写道。特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克在周四没有立即回应电子邮件请求对该事件发表评论。但卡内基梅隆大学荣誉教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)表示，国家运输安全委员会的调查结果可能并不能全面反映情况，他在自驾车安全方面已工作了30年。他说，国家运输安全委员会必须考虑“电脑或电子设备故障是否导致误报油门踏板数据。”他表示，“与任何关于驾驶员非自愿加速的指控一样，彻底的调查必须考虑人类驾驶员错误的潜在可能性，但也包括机械故障、电子故障和软件故障。”根据逮捕声明，巴特勒告诉警方，在事故发生时他没有感到不适，体内没有酒精或毒品。他说他正在进行DoorDash送餐，期间更改了特斯拉触摸屏上的音乐，最终“昏倒”，根据法庭文件。在事故发生时，巴特勒的具体状态没有进一步的信息。库普曼指出，事故发生时的“100%油门位置”可能是由于许多其他因素造成的，包括司机的脚，但也可能是外来物体、机械踏板故障、线束故障、计算机硬件或软件故障，以及其他因素或因素组合。“只要特斯拉提供相关信息，国家运输安全委员会也应该寻找潜在的共同故障。”库普曼建议。他补充说，他希望最终的国家运输安全委员会报告“能够明确指出，除了人为错误外，因信息不足而无法排除的潜在原因。”布雷特·施奈德（Brett Schneider）代表另一起特斯拉事故中的两名受害者家属，他表示国家运输安全委员会报告的司机行为“在低速住宅街上并不寻常。”施奈德解释说：“特斯拉多年来面临来自司机的指控，许多人报告称他们的车辆在没有警告的情况下突然加速，而数据记录显示是他们的责任。”“但电子数据记录器仅记录车辆自身计算机生成的数值。”国家运输安全委员会表示，事故仍在调查中，同时确定可能的原因。国家公路交通安全管理局也对此次事故进行了特别调查。NBC新闻以前报道过，涉及其他类似特斯拉事故的人——其中一些导致了死亡——对马斯克领导的公司在宣传全自驾驶时的方式提出了质疑，指出该技术需要比名称暗示的更多人类监督。“自动化承担的驾驶任务越多，就越需要支持司机的注意力、理解力和干预能力，以便在系统达到极限时采取行动，”麻省理工学院研究员、未来交通顾问布赖恩·瑞默（Bryan Reimer）表示。