梅赛德斯的乔治·拉塞尔在奥地利大奖赛上从杆位获得了他本赛季的第二场胜利。马克斯·维斯塔潘在最后部分的排位赛中经历了一次撞车，但仍在红牛的主场比赛中以第二名完赛，锦标赛领跑者基米·安东内利获得第三名。拉塞尔的胜利使他在车手积分榜上升至第二位，落后队友安东内利40分。BBC F1记者安德鲁·本森在本周末的银石英国大奖赛前回答了你最新的问题。我认为在黄旗下的杆位设置了一个危险的先例，因为很明显，从现在开始，每个人都会在小幅减速后继续努力，否则他们的圈速将被取消。我很想听听你的意见——洛伦佐。拉塞尔在奥地利大奖赛上的杆位，也就是他周日胜利的基础，是在有争议的情况下获得的。根据规则，拉塞尔并没有做错什么。赛道旁的工作人员在马克斯·维斯塔潘在第九弯撞车时最初挥舞了一面黄旗。基米·安东内利错误地将信号灯解读为双黄灯，并放弃了自己的圈速——这是他认为的正确反应。在双黄灯下，车手必须“减速并做好停车的准备”。但在单黄灯下，车手并不需要放弃自己的圈速。他们只需确保在相关的赛道部分不创造最快时间。拉塞尔遵循了这一规定，但他剩余的圈速依然足够快，使他最终获得杆位。这里关注的不是规则的具体细节，而是在这种情况下是否展示了正确的旗帜。答案是肯定的，不是。维斯塔潘在赛道上最快的弯道撞车，速度接近140英里每小时。第九弯因其下坡入口和易于超标的出口而臭名昭著。在其他车手试图创下本周末最快圈速的同时，维斯塔潘和安东内利都质疑在当时只展示了单黄灯的决定。维斯塔潘形容这一点为“相当疯狂”。安东内利说：“在一个快速弯道有一辆车撞墙。我不知道为什么没有立即升格为双黄灯，因为这是一个超级快速的弯道，如果同时出问题，后果可能很严重。这有点令人困惑。“这绝对是需要审核的事情，尤其是在高速弯道中。 如果是慢速弯道，单黄灯可能还可以，但快速弯道应立即升格为双黄灯。”为了强调这一点，比赛控制在20秒内将旗帜升级为双黄灯，但那时每个人都已经完成了他们的圈速。在奥地利的法拉利到底出什么问题了？他们在排位赛中拿下第二和第三名，但在比赛中却远远落后，分别获得第五和第八名，尽管他们在西班牙获胜？-安德鲁。汉密尔顿形容奥地利大奖赛为法拉利的“现实检验”，因为他和查尔斯·勒克莱尔在庆祝七届冠军在巴萨隆拿下令人印象深刻的胜利后，分别无奈获得第五和第八名。两辆法拉利在奥地利明显缺乏速度和抓地力，而且他们是唯一一个采用三停策略的顶级车队。首先需要指出的是，他们的排位位置并不具代表性。他们最终获得第二和第三名，仅仅是因为马克斯·维斯塔潘和基米·安东内利没有完成他们的最后一圈。如果他们完成，法拉利可能会是第四和第五名。汉密尔顿透露，在比赛前他与车队在策略上有些分歧。“今天早上策略会议上，他们说是两停，三停慢了四秒，”他说。“昨晚和今天早上他们给了我们这个信息。“但是我坚持认为我应该三停。我认为（轮胎）磨损会非常高。尤其是因为赛道温度是我们最近很长时间内最高的。赛道温度在中间50到60度之间。所以我认为，这将对我们造成极大的磨损。“所以我想从软胎开始，但车队很紧张。因此我们最终是在中胎上发车，这最终我认为是不理想的。“我认为我们的名次可能会差不多。也许，我可能会在软胎上超过他们。也许我会拿到第四。”车队老板弗雷德里克·瓦斯尔表示，他认为汉密尔顿在比赛初期试图与梅赛德斯保持一致，因此付出了代价。“回过头来看，我们可能过于关注梅赛德斯，”瓦斯尔说。“在开局的几圈中，我们对两辆车都施加了过大的压力，然后可能在策略上反应过激，试图与他们保持一致，而实际上这不是我们的比赛。”在赛季的背景下，似乎巴萨隆是个异常，而不是奥地利，而西班牙引入的底盘升级和奥地利的引擎提升无关。