Mobileye 将自己定位为自动驾驶汽车技术供应商。现在，它也想要获得运营商的身份。这家英特尔的子公司和上市公司周二表示，计划于2027年在美国某城市推出机器人出租车服务，这标志着它超越供应商战略的扩展。Mobileye 没有透露具体的美国城市。然而，这家以色列公司表示，初始车队将由100辆自动驾驶车辆组成，这些车辆将在2027年逐步投入使用。如果成功，Mobileye 表示计划在接下来的五年内扩大至约17,000辆机器人出租车。Mobileye 创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 在一份声明中表示：“机器人出租车革命才刚刚开始，其改变我们环游世界方式的潜力正在不断增加。”他指出，该行业对少数技术供应商和商业模型的依赖日益加深。Mobileye 随着向汽车制造商供应数百万个计算机视觉芯片而崭露头角，这些芯片旨在支持汽车安全功能和先进驾驶辅助系统。随后，该公司开始开发可以处理自动驾驶的芯片和软件，并在多个城市进行技术测试。它现在向大众汽车及其 MOIA 子公司提供其自动驾驶系统。但显然，Mobileye 希望拥有部分机器人出租车市场，即便这使其与自身供应自动驾驶系统的公司直接竞争。这些机器人出租车的愿望并不完全是新的。在2018年与 TechCrunch 的一次采访中，Shashua 表示他认为“圣杯”是乘用车的自主驾驶——消费者可以购买能够完全无驾驶员操作的汽车。但要实现这一目标，他需要追求机器人出租车业务。“现实是，如果不通过机器人出租车业务，就无法达到那个圣杯，”Shashua 当时表示。Mobileye表示，将为其机器人出租车服务创建一个新的运营业务，该业务将使用其自动驾驶系统。Mobileye 计划管理车队，并将利用其拥有的公共交通和打车应用 Moovit 来处理面向消费者的部分。Mobileye表示，这一新业务将补充其供应商业务。该公司没有透露其车队将使用哪种车辆，只是指出将与“自动化准备车辆平台制造商”合作。然而，该公司的新闻稿中发布的合作关系公告显示了一张电动跨界车 Ora iQ 的改装照片，Ora iQ 是中国汽车制造商长城汽车生产的。Shashua 表示：“这一举措并不是取代我们现有的合作关系，而是对其的延伸。”他说：“我们仍然深切致力于支持汽车制造商和出行服务提供商使用 Mobileye Drive。同时，运营我们自己的服务使我们能够加速采用，获得直接的操作经验，并展示自动驾驶出行的全部潜力。”通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Kirsten Korosec 是一名记者和编辑，已有十多年时间报道交通运输的未来，包括电动汽车、自动驾驶车辆、城市空中出行和车载技术。她目前是 TechCrunch 的交通编辑，并且是 TechCrunch “Equity” 播客的共同主持人。她还是播客《The Autonocast》的共同创始人和共同主持人。她曾为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和 CBS Interactive 撰写过文章。您可以通过电子邮件联系 Kirsten，邮箱是 kirsten.korosec@techcrunch.com，或通过加密消息在 Signal 上联系，用户名为 kkorosec.07。查看个人资料