如果阿尔巴尼斯政府批准待审批矿产开发中的一半，煤炭公司可能会从纳税人那里额外获得62亿澳元的柴油使用退款。这一发现来自于活动组织“锁门行动”发布的一项分析，此时政府在下个月的工党全国会议之前面临内部压力，承诺收回针对跨国矿工的燃料税抵免计划。超过300个工党分支与工会、气候运动者和矿业亿万富翁安德鲁·福雷斯特一起呼吁政府限制该计划，该计划向矿工、农民和其他行业返还每升52.6澳分的汽油和柴油消费税。财政部上个月预测，该计划在未来四年内将给预算造成470亿澳元的成本，预计在2026-27财年将从107亿澳元上升至2029-2030财年的128亿澳元。每年超过10亿澳元用于煤矿运营商。由气候倡导组织日出项目创建的咨询公司“能源与资源洞察”表示，新南威尔士州和昆士兰州提议了另外45个煤矿开发项目。其中，22个项目有环境影响报告，概述了预期的柴油消费。基于这些数据，咨询公司估计，煤炭公司在其运营期内可在116亿升柴油上获得62亿澳元的退税。它发现，仅一个扩展——格伦科和阳煤的亨特谷运营扩展，这是新南威尔士州提议的最大煤炭项目——就可能获得17亿澳元的收益。锁门行动的代理国家协调员乔治娜·伍兹表示，燃料税抵免计划奖励煤炭公司使用柴油，减少转向清洁车辆以减少排放的动力。她表示，这意味着公司实际上是在“申请公共补贴以扩展煤炭开采”，而这些资金“更应该用于缓解气候变化的成本”。伍兹说：“家庭正面临不断上升的能源账单和保险费用，随着气候危机的加剧，情况将会更糟。采矿和燃烧煤炭造成的污染正在加剧各州和领地愈演愈烈的灾害成本，提高洪水、森林大火、风暴、气旋和冰雹等自然灾害的年损失账单在未来25年内可能超过400亿澳元。”采矿车辆消耗了澳大利亚约35%的柴油，主要用于大型卡车的运作。大约15%的柴油在煤矿使用。燃料税抵免计划适用于在私人道路上或机器中使用燃料的公司。家庭和大多数企业通常支付全额消费税，但由于中东战争导致燃料价格飙升，该税已暂时减少四个月。该计划的支持者认为，燃料消费税是为了资助公共道路的建设，不应在其他地方使用的柴油和汽油上收取。澳大利亚矿业协会表示，该计划阻止企业“支付不应承担的税”，并且对依赖柴油的各种地区企业的竞争力至关重要，包括澳大利亚的矿业、农业和旅游产业。呼吁改变的人士表示，绝大多数燃料消费税收入作为一般预算收入征收，并未明确与道路建设和维护挂钩，而退税则鼓励化石燃料的使用。他们表示，这破坏了另一个政策——保障机制——旨在鼓励大型行业采用更清洁的技术以减少排放。《卫报》和澳大利亚广播公司“边界事务”上个月的一项调查显示，必和必拓在其皮尔巴拉矿区花费了数亿澳元购买柴油卡车，尽管内部公司文件承认该举措与其减碳目标“失调”，并将增加气候污染。必和必拓在2025财年获得了约6.22亿澳元的燃料税抵免。近320个工党分支支持该党保护行动分支——工党环境行动网络（Lean）的提议，将每家公司补贴上限设定为5000万澳元——这一模式将针对大型矿业公司，但排除农民和小型企业。Lean还希望修改工党的国家政策平台，以承诺政府消除所有“减碳的障碍”。工党议员杰罗姆·拉克萨尔公开支持这一运动，《卫报》澳大利亚版得知他的几位同事私下也持相同立场。政府目前仍然坚持，资源部长马德琳·金上个月坚称现有制度将保持不变。“我们没有考虑任何变化。我们根本没有，”金对天空新闻表示。自2022年选举以来，阿尔巴尼斯政府已经批准了15个煤矿开发项目，主要是矿场扩建。