Rivian因涉嫌对其R1T卡车和R1S SUV车型的自动驾驶能力做出虚假声明而被起诉。此集体诉讼于周三在加利福尼亚中央地区美国地方法院提交，重点关注第一代R1T和R1S车型，声称Rivian表示这些旗舰车型将能够实现免提、目光无关的驾驶。这种能力也称为三级自动驾驶，这是由汽车工程学会（SAE）指定的一种级别，意味着车辆在特定条件下（如高速公路或低速行驶）能够自动处理转向、加速和刹车，而司机不必双手握住方向盘或目光注视道路。这并不意味着这些车辆是完全自动驾驶的；人类司机仍然需要保持注意并在必要时接管。这起诉讼声称，Rivian在五年的时间里通过协调的全国营销活动虚假承诺，称将在其每一辆生产的汽车上提供名为Driver+的免提驾驶辅助系统作为标准配置。诉讼中提到的内容包括Rivian首席执行官RJ Scaringe在2022年TechCrunch Disrupt活动上的表态，他在会上 reportedly 提及了公司在自动驾驶方面的雄心。“无论多复杂的软件更新，都无法使其第一代车辆按照宣传的那样运行，”诉状中写道。“Rivian无疑知道其第一代车辆永远无法实现三级自动驾驶或'真正的免提驾驶'，但仍继续宣传其车辆的所谓能力，以诱使消费者购买。”Rivian拒绝对诉讼发表评论，原因是存在待决的诉讼。此诉讼包含三位原告，对Rivian提出了欺诈、过失虚假陈述和不当得利的指控。代表原告的Coleman Law和Tycko & Zavareei律所已请求陪审团审理。这不是Rivian第一次面临成功的法律挑战。去年，该公司同意支付2.5亿美元，了结一项因在2022年突然大幅提高其R1皮卡和SUV价格而提起的集体诉讼。Rivian的第一代R1T和R1S车辆不提供免提驾驶。其第二代车型在2024年进行了全面改造，提供该功能。这些第二代车型在外观上与第一代相似，但Rivian更新了其内部组件，包括电池组和悬挂系统、电气架构、内部座椅和传感器堆栈。作为改造的一部分，第二代R1车辆配备了“Rivian自动驾驶平台”，该平台是标准配置，包含11个摄像头、5个雷达传感器和一台比之前系统强10倍的计算机，凭借这一点，公司当时向TechCrunch表示。第二代车型的高级驾驶辅助系统最初包括自适应巡航控制，可在高速公路上保持车辆速度和与前车的距离，以及在特定高速公路上自动转向、刹车和加速的高速公路辅助功能。去年，Rivian通过推送更新为第二代R1车辆推出了“通用免提”驾驶功能。该功能允许司机在美国和加拿大超过350万英里的道路上放开方向盘，包括高速公路和市区道路，只要有可见的车道线。Rivian不是唯一一家面临因未能交付自驾驶功能而提出法律挑战的汽车制造商。特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克花费了十年的时间声称其车辆将通过其全自动驾驶软件实现完全自主驾驶。一些车主已起诉特斯拉，指责其未能提供无人监督的全自动驾驶。特斯拉也因其FSD和自动驾驶辅助系统的能力而面临监管审查。加州机动车辆管理局指控特斯拉违反州法律，故意将其基本的先进驾驶辅助系统自动驾驶称为“自动驾驶”，以及其更强大的全自动驾驶软件。一位法官裁定支持机动车辆管理局的立场，但该机构决定在2月份不暂停特斯拉的销售和制造许可证，这一30天的惩罚因特斯拉在加州的营销中停止使用“自动驾驶”一词而选择放弃。当你通过我们文章中的链接购买时，我们可能会获得小额佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Kirsten Korosec是一名记者和编辑，已经报道运输的未来，包括电动汽车和自动驾驶车辆，城市空中出行和车载技术超过十年。她目前是TechCrunch的交通编辑，同时也是TechCrunch的Equity播客的联合主持人。她还是播客“The Autonocast”的联合创始人和共同主持人。她曾在《财富》、《The Verge》、《Bloomberg》等媒体工作。