墨尔本的F1每年都有吗？本文由杰克·伦恩审阅和更新，2026年7月。自1996年以来，墨尔本每年都在阿尔伯特公园赛道举办澳大利亚大奖赛，只有两个例外，均因COVID-19大流行造成。2022年签署的合同延长确保比赛在墨尔本持续到2035年。根据统计，阿尔伯特公园是F1中对进站策略要求最高的赛道。在五个赛季的计时数据中，滑行超越成功率为38%，是日历上所有赛道中最低的，使得排位赛位置成为比赛日最宝贵的资产。尽管这是每年的赛事，墨尔本几乎从未产生过干净、不中断的比赛。在2022到2026赛季期间，只有2024年产生了足够的绿旗进站以获得完整的统计样本。每年，墨尔本都有F1比赛。自1996年起，澳大利亚大奖赛每年都在阿尔伯特公园赛道举行，只有两个例外。2020年的比赛在首次练习赛开始前几个小时因麦克拉伦队的阳性COVID-19检测而取消，而2021年的活动因澳大利亚持续的旅行限制而完全取消。从1996年至今的每一年，墨尔本都承办了比赛。广告 2022年签署的合同扩展确保墨尔本在F1日历上的位置持续到2035年。此次交易是在2022年比赛后达成的，该比赛吸引了创纪录的四天出席人数达到419,000人，并为维多利亚州的经济带来估计1.71亿澳元的收益。墨尔本在2025年重新获得赛季首场赛事的身份，此前在2022年至2024年期间作为锦标赛的第三轮，并在2026赛季首场比赛时开赛。墨尔本如何成为永久的F1主办城市 澳大利亚大奖赛自1985年至1995年在阿德莱德举行，最初大部分时间作为赛季决赛。1996年从阿德莱德迁至墨尔本，把比赛移至阿尔伯特公园并将其从赛季末转至开始。阿德莱德在每个锦标赛结束时为赛事画上句号，而墨尔本则在每年年初向公众介绍新的F1赛车一代。迁移到阿尔伯特公园使澳大利亚大奖赛拥有了不同的身份。阿德莱德的赛道经过东公园的城市街道，而阿尔伯特公园则是在市中心公园围绕湖泊的临时布局。早期赛季的安排也改变了比赛在日历上的角色。墨尔本不再是在最后一轮决出冠军，而是成为了车队在季前测试后首次显示真实速度的周末。广告 在阿尔伯特公园比赛的真实情况 阿尔伯特公园平滑的公园地面和低磨损的布局使其成为F1中对轮胎最温和的赛道之一。在2022年至2026年的五个赛季中，墨尔本的轮胎磨损的时代中位数仅为每圈0.034秒，硬胶轮胎在87次测量的快圈中仅下降0.025秒。轮胎的耐用性很高，速度下降缓慢，这意味着进站后的新轮胎几乎不会比其替换的磨损轮胎快。这种温和的磨损使阿尔伯特公园的滑行超越几乎毫无价值。传统策略是提前进站在新轮胎上争取时间，而对手则在旧轮胎上滞留，在墨尔本仅有38%的成功率，为数据集中所有赛道中最低。在中位数滑行超越的尝试中，平均失去0.79秒而没有获得。墨尔本和卡塔尔是F1中唯一两个中位数滑行超越数值下降的赛道，而墨尔本的下降幅度更显著。2024年凯文·马格努森在兰斯·斯特罗尔身上的一次测量尝试损失了4.05秒。阿尔伯特公园的进站成本在F1标准下也算便宜，时代中位数为20.73秒，远低于整个运动的平均值22.5秒左右。然而，便宜的付出配合无价值的武器仍会产生损失。结果是赛道位置在阿尔伯特公园占绝对主导地位，这就是为什么周六的排位赛基本上决定了周日的比赛结果。广告 为什么阿尔伯特公园难得出现干净的比赛 尽管作为每年赛事的固定赛事，墨尔本几乎从未产生过干净、具有代表性的比赛。在2022年至2026年的五个测量赛季中，旨在隔离绿旗赛事的统计筛选几乎一直大面积空白。只有2024年产生了适当的未干扰进站样本，经过筛选的30次进站有效。2022年的比赛成功筛选出11次。2023年澳大利亚大奖赛从一次包括三次红旗和多个安全车阶段的下午中仅产生了两次可用进站。2025年的比赛因雨并未被纳入数据集。2026年的比赛在其安全车条件下的进站窗口运行如此严重，以至于仅有九个进站符合干净数据的条件。五场比赛四场受干扰的比率为墨尔本的年均存在增加了另一维度：比赛每年举行，但教科书式的比赛几乎很难出现。