2026年7月10日 — 下午11:18 昆士兰州政府将放弃阳光海岸潮流（Wave）快速公交部分的合同期限限制，此举让批评者警告可能会将纳税人锁定在一个新的私有化空气列车风格的协议中。在一项与此大体无关的法案中，政府提出修改公共交通项目采购法律，以加快削弱项目的交付。工党反对派和绿党对任何私营部门运营该服务的长期影响提出质疑，但克里萨富利LNP坚称50美分的票价将继续出现在网络上。昆士兰州政府现计划通过一条名为“潮流”的铁路和快速公交替代方案将布里斯班与阳光海岸连接起来。这一数十亿澳元的项目原本承诺包括从比尔瓦至马鲁查多尔的乘客铁路。布里斯班地铁风格的公交车将在卡瓦纳（Kawana）完成最后一段，并直达机场。大部分前两个铁路阶段的承包商已被宣布或入围。仅第一阶段——从比尔瓦扩展至卡朗德拉的乘客铁路——就有55亿澳元的州联投资，但成本可能高达70亿澳元。私营运营的空气列车服务因其单独的、更昂贵的票价结构而受到越来越多的审查。交通部长布伦特·米克尔贝格（Brent Mickelberg）公开表示正在考虑私营潮流筹资协议。根据现行法律，第三阶段的公交部分需要通过两个合同交付：一个用于规划、设计和交付基础设施和车辆车队，另一个用于未来运营该服务。政府法案中提出的修改将豁免第三阶段的这一要求，允许提出的“综合模型”，即授予一个合同用于交付和运营。对于潮流公交，规定的最长七年合同及仅可续签一轮的选项也将被豁免。该部门还将允许邀请特定投标人进行申请。例外条款还将剥夺对被排除在这种有限邀请投标之外的现有运营商的赔偿，当前法律下也存在这种“认知”。采购计划于9月份开始。解释性说明和部门简报表示，转向单一合同将“增加运营者的影响力，并允许设计、施工和运营方面的创新，预期能带来整体生命周期收益”。“现有的服务合同采购框架在法律下包括的要求可能会阻碍及时、具有吸引力和竞争力的投标及合同最终化。”尽管能够仅邀请特定团体申请，但解释性说明和出席周三审议法案的部门官员表示，会进行公开招标。工党议员在委员会听证会上质疑，邀请特定申请的能力是否可能被用来将工作交给米克尔贝格的游说者姐夫的客户——这一说法被部门拒绝。（米克尔贝格及其姐夫、前塔斯马尼亚自由党主任皮特·考尔森（Pete Coulson）均否认发生了任何不当游说，本报不对此作出其他的暗示。）工党反对派先前声称，由于米克尔贝格的熟人关系、智囊副总理贾罗德·布莱杰（Jarrod Bleijie）声明的利益冲突，以及顾问在关键角色的任命，该项目存在“阴影”。该地区的一家现有公交运营商在早期咨询中提出了对拟议变更的担忧，解释性说明指出。已向昆士兰公交行业理事会（Queensland Bus Industry Council）寻求评论。反对派交通发言人巴特·梅利什（Bart Mellish）表示，政府需要对其“试图悄悄通过的”数十亿交易保持开放态度，以供马鲁查多尔的公交网络使用。“LNP有将昆士兰人锁定在糟糕交易中的历史，我们不能再承受一次空气列车的失败。”梅尔维恩·格林斯（Maiwar Greens）议员迈克尔·伯克曼（Michael Berkman）也表示，政府似乎正在“排队准备空气列车2”，将任何长期的私有化交易形容为“令人震惊的不负责任”。政府指出，州内大多数现有城市公交服务由Translink合同下的私营运营商提供，所有服务——除了空气列车——均在50美分的票价结构下运营。正在代理的交通部长山姆·奥康纳（Sam O’Connor）表示：“尽管工党仅为选举前几个月资助50美分票价……克里萨富利政府已在法律中锁定LNP的永久50美分票价，适用于所有公共交通模式。”