F1车手们已经在斯帕-弗朗科尔尚准备好面对动力部署的问题，费尔南多·阿隆索警告说，他们可能在赛道的很大部分时间里没有电池能量，甚至会降到“比F2更少的动力”。比利时大奖赛的赛道以其长直道和要求苛刻的爬坡而闻名，特别是在标志性的第一赛段中，车手们从拉索斯（La Source）上坡经过欧鲁奇（Eau Rouge）和雷迪隆（Raidillon），沿着凯门尔直道（Kemmel straight）刹车进入莱孔布（Les Combes）。 然而，就像银石赛道的长直道和极少的重刹车区一样，斯帕将给新的F1赛车带来动力部署的问题，因为在一圈中几乎没有足够的地方来重新充电。阿隆索预计车手们能在第一赛段使用他们的全部电池能量，因为他们可以在巴士站（Bus Stop）弯道和拉索斯充电，但在高速的第二赛段却没有足够的刹车区域来恢复能量。 阿隆索在英国大奖赛的前期准备中表示：“银石和斯帕在能量消耗上非常高。你不能在所有的直道上都进行动力部署。下周，这种情况将是一样的。如果你在斯帕的第1个弯道（拉索斯）到第5个弯道（莱孔布）进行动力部署，那么在接下来的赛道部分就无法再部署了。 “所以，你需要在那里节省一点能量，以便可以在第14个弯道（斯塔维洛特）到巴士站（巴士站，18和19号弯）之间进行部署。但如果你在这两个直道上进行动力部署（这是最佳的部署方式），那么在第二赛段就有一分钟完全没有动力部署。 “而且完全没有动力部署的情况下，我们不能忘记今年的动力明显低于去年，低于F2。如果你削减了动力部署，情况就是这样的。所以，没错，这是一个挑战。” 阿隆索代表了其他车手的观点，斯帕被评为与银石、蒙扎和铃鹿一样，是F1动力单元规则下表现最糟糕的场地。在英国大奖赛期间，阿隆索将Maggotts-Becketts-Chapel复合弯称为“充电站”，这些弯道被简化为电池管理区。 阿隆索的这一观点也得到了其他车手的认同，贝尔曼上周末补充说：“我们不要太早下结论，因为下周我们将迎来斯帕……也许与斯帕相比，银石会感觉很棒。” “我喜欢斯帕，但斯帕将是另一个痛苦的比赛，因为能量的问题，就像这里一样，”维斯塔潘在银石也表示。 F1已经开始解决这个问题，以便在今年及2027年和2028年减少对动力部署能量的依赖，最终将内燃机与电动机输出的比例从约50/50转变为约60/40。另有Filip Cleeren和Stuart Codling的额外报道。