美国联合航空和达美航空的喷气飞机 萨姆·霍奇森 | 彭博社 | Getty Images 里约热内卢 — 达美航空是美国最赚钱的航空公司，但其竞争对手联合航空在太平洋市场更大。达美的新总裁彼得·卡特表示这种情况不可接受。“我们希望在跨太平洋航线变得更强、更好、更快，并希望成为横跨太平洋的领先美国航空公司，”卡特在国际航空运输协会年会上接受CNBC采访时表示。“最终……真正的目标是成为全球领先的航空公司，这是个相当有雄心的目标。”卡特在三月份被提升，他表示部分增长将来自达美与韩亚航空的合资企业，后者正在与大韩航空合并。达美去年实现净利润超过50亿美元，而联合的盈利约为33.5亿美元。然而，根据公司文件，在跨太平洋业务中，达美较小的网络仅实现了27.9亿美元的收入，而联合则约为68.9亿美元。跨太平洋航班通常利润丰厚，长途航班收费较高，且由大量高级座位的飞机提供服务。这两家航空公司都在增加新航线。本月早些时候，达美开通了洛杉矶至香港的直飞航班。与此同时，联合航空正在计划一条从旧金山枢纽到日本札幌的直飞航班——这是针对高端滑雪旅游的策略。阅读更多关于航空公司争夺高消费客户的报道 联合航空取消更多经济舱座位，为新的高端客舱布局腾出空间 为什么航空公司舱位战争将在2026年加剧 鳕鱼子酱和隐私：航空公司商务舱战争已经来临 达美表示，高端旅游预计将在明年超过经济舱的销售 美国航空在奢侈旅行热潮中姗姗来迟。它能追上吗？头等舱座位变得如此豪华，以至于它们阻碍了新飞机的交付。航空公司无法快速增加高端座位，因为旅客对头等舱进行自我犒赏。达美和联合占据了美国航空业大部分利润。达美花了近二十年的时间将自己塑造成美国的奢华航空公司，从高档休息室到与美国运通的盈利合作。联合航空则启动了自己的活动，采用类似战术，包括大力投资技术、大规模飞机订单和国际网络，新增航点从蒙古到克罗地亚，再到格林兰。美国航空旅行市场是世界上最大的市场，已趋于成熟，这意味着几乎没有显著的年增长空间。“当我们思考未来时，这一切都与国际航线有关，”达美的卡特表示。联合航空首席执行官斯科特·柯比周日表示，他对达美的雄心感到受宠若惊。在同一会议的异地，柯比表示，他“非常尊重达美，以及他们所做的事情，我从中接受到一个巨大的赞誉，那就是达美开始承认他们有一个令他们担忧的平等竞争者，并努力与我们竞争”。当被问及他希望在哪些方面打败达美时，柯比回答：“所有方面。”卡特在采访中表示，达美不能安于现状。“我们必须始终保持获胜的渴望，我这样说是因为我知道联合在与我们竞争并在一定程度上复制我们的商业模式，”他说。“来吧，给我们来吧。”