在一架捷星航空的飞机在周日早晨险些与一架卡塔尔航空的飞机在跑道上相撞之前，飞进飞出悉尼机场的旅客已经在面对严重的延误。在前一天，超过150个通过悉尼的航班由于该机场面临空中交通管制员短缺而被延误，这凸显了排班情况的脆弱。尽管周日的事件正在调查中——一名空中交通管制员和一名拖车司机因强制进行药物和酒精测试而暂时停止工作——问题的焦点则是在负责管理空中交通、起降的空中交通管制员的严重人员短缺上。 “做两个人的工作” 空中交通管制员根据雇佣条款有无限的病假，空中交通管制员工会Civil Air的主席斯科特·纽金特表示，“问题在于我们没有足够的管制员来填补基本的排班，即使没有任何病假。” “在实际操作中，填写排班的唯一办法是加班，而这仅仅依靠加班来维持正常业务。”纽金特说。这位经验丰富的空中交通管制员表示，工人们已经加班到疲惫不堪的地步。一些员工工作10天后才休息一天。他说：“最近一周你看到这些延误的原因是因为我们增加了飞机之间的间隔，以在人员减少时保持安全。” “如果你做的是两个人的工作，你只能接待一半的飞机。” 问题很大程度上与疫情期间的一项计划有关，该计划激励了大量经验丰富的人员于2021年离开负责管理国家空域的澳大利亚航空服务公司。在大多数飞机因疫情限制停飞的情况下，超过140名56岁或以上的员工选择了裁员。随后，该机构发起了一项大规模的招聘活动，但招聘未能跟上需求。 排班中的空缺 尽管经过培训的合格空中交通管制员的起薪为116,990澳元/年——一名经验丰富的主管的基本工资几乎可达到300,000澳元——但自疫情以来，航空服务公司一直在招聘方面面临困难。2024年2月，两名未按时上班的空中交通管制员在悉尼机场造成全国范围内的航班延误和取消。去年9月，航空服务公司险些发生类似事件。与此同时，它在努力填补排班空缺的同时，还在为一项一次性的飞行跟踪计算机系统的变革做好准备，并管理过去的职场欺凌指控。 一架飞机准备降落在悉尼机场，这是澳大利亚最繁忙的机场。照片：伊兹哈尔·汗/路透社 对工作文化的审查由前性别歧视委员会委员伊丽莎白·布罗德里克的公司进行，发现2023年有27%的员工在过去12个月内经历过欺凌，高于2020年的23%。从2022年7月到2026年，航空服务公司表示它认可了245名管制员，其中大多数于2025-2026年获得资格。在同一四年期间，86名管制员离开了该机构。 尽管航空服务公司表示现在在澳大利亚拥有创纪录数量的管制员，2020年12月有985名管制员，今年7月增至1,073名，但该机构表示，对其员工的需求也显著增加，提到了新的西悉尼机场和最近接管的新南威尔士州北部巴利纳的空域。 悉尼，澳大利亚最繁忙的机场，仍然没有足够的管制员。 严格的测试与培训要求 新合格的管制员不能仅仅填补退休老将留下的空缺。经过18个月的培训，新合格的管制员可能只能在悉尼塔台的一个岗位上工作，比如帮助管理国内机场周围的滑行道。但该人员不能做国际机场周围的滑行道或跑道的工作，这需要额外培训，使得新员工在填补紧急职位时能力更低。 航空服务公司承认存在这个问题。它表示对悉尼机场进行经验丰富的管制员培训是其“首要任务”，但无法确定何时能够招聘到足够人数。培训一个管制员大约需要两年，前提是某人能通过初步筛选，包括作为第一个障碍之一的困难在线能力测试。 “通过申请流程的人非常非常少。”纽金特说。“我们通常讨论的是可能申请的2,000人，而你雇用其中的15人。” 此外，申请者必须搬到墨尔本进行强制培训。