悉尼31亿澳元的M6项目，曾被称为可能‘不可建造的高速公路’，将在州政府与承包商达成协议后恢复隧道施工，结束了为期两年的僵局，其间工程 halted。在新协议条款下，私人财团将承担完成隧道的费用，从而限制对纳税人的经济影响。然而，驾驶者们仍需等待，M6现在预计最早将在2028年开放。该项目包括连接悉尼南部与更广泛道路网络的双隧道，每个隧道长4公里，最初于2019年在前煤ition政府批准，原定完成日期为2024年，后来推迟至2025年。天坑和逆断层 在2024年3月，位于隧道上方和Rockdale一个工业园区下方的两个大型天坑开放时，隧道施工已完成90%。通往Kogarah和Arncliffe的隧道的地下工程在2025年6月完全停止。负责完成M6的财团表示，在发现在接近天坑的基岩中存在‘高角逆断层’后，他们将停工——即一层岩石被强迫往上推到另一层岩石之上。 M6的地图危机在2025年5月被披露，当时《悉尼晨锋报》发布了一封项目第一阶段主任David Jackson发给员工的泄密电子邮件，表示合资企业将退出。周五的协议旨在解决新南威尔士州政府与CPB承包商主导的财团之间为完成受损隧道而争议达两年的问题。政府表示，财团——由CPB、Ghella和UGL组成的联合企业，统称为CGU——已同意不向州政府提出与2024年天坑相关的费用的合同索赔。主隧道剩余250米的挖掘工作结束，NSW高速公路首席执行官Camilla Drover表示CGU将按照合同条款完成该项目。“CGU将立即恢复项目工作，一旦我们获得更新的预计完成时间，将会提供给大家，”她说。无人机视角显示悉尼建筑物下的天坑——视频新南威尔士州道路部长Jenny Aitchison表示，工作将立即恢复，而且对公众没有额外费用。“我们的首要任务一直是根据现有合同完成这个项目，”她周五表示。“与自由党不同，我们不会在承包商试图占新南威尔士州纳税人的便宜时随便发放空白支票。”这一突破发生在政府据说在僵局期间探索放弃该项目后。新南威尔士州交通部秘书Josh Murray表示CGU将负责纠正“最初暂停合同的沉降问题”。“尽管有令人遗憾的延误，M6第一阶段的合同有明确的争议解决程序，并将在其中使用，”他在声明中说。负责CGU的首席承包商CPB已被联系以获取评论。CPB项目执行主任Terry Sleiman告诉《悉尼晨锋报》，该协议提供了“继续进行隧道工作的机会”。喷射灌浆 为了完成剩余的250米，承包商可以使用一种称为“喷射灌浆”的工程方法，该方法使用高速流体侵蚀土壤，随后用灌浆填充形成复合材料。项目经理Grahame Campbell表示，M4项目的实施时间和预算均为预期的一半，他欢迎周五的解决方案，但指出情况是可以避免的。完成的M6入口可能的效果图。插图：新南威尔士州交通部 Campbell撰写了一篇关于在澳大利亚推动项目时间和费用上涨的“恶行”的研究论文。他表示，喷射灌浆是唯一可行的选择。“很高兴看到他们终于决定在这次漫长的延迟后解决合同问题，”他说。“[喷射灌浆]用于固化岩石，以便可以进行钻探和隧道施工。” Campbell表示，这两年的暂停突显了政府在签署重大基础设施合同之前进行必要的初步地质工作的系统性失败。“他们应该对公路系统下的地质情况进行更多调查，”他周五说。“这就是超预算的主要原因。争议普遍存在，因为政府没有进行必要的初步工作来完全定义合同的条款。