观点 2026年8月26日下午4:06 是在2021年8月，当时墨尔本大部分地区被困在我们的第六次也是最后一次COVID封锁中，丹尼尔·安德鲁斯、蒂姆·帕拉斯和他们那群聪明的顾问们提出了伟大的SRL骗局。这是一项表面上的安排，旨在掩盖拟议的铁路环路重要资金来源，并维持政府的假象，即其总估算成本的三分之一可以通过价值获取来支付。时任总理贾辛塔·艾伦和时任SRL部长丹尼·皮尔森（右）都是签署秘密征税的人之一。在此之前担任维多利亚州财政部长七年的乔·阿尔马奥·帕拉斯比任何人都更清楚，将所有邻近SRL站点物业的土地税用于支付此项目就像是从彼得那里偷钱来还给保罗。为了偿还彼得——这些物业的土地税本该进入的综合收入，他们秘密设计了一项新的、未公告的税收，即对所有公共交通票价征收1%的税，直到2062年。他们称之为铁路改善费。在过去的五年里，RIC一直是该州最大交通基础设施项目中心的肮脏小秘密。多亏审计总长安德鲁·格里夫斯及其团队的勤奋工作，相关的令人震惊的愤世嫉俗现在已经清晰可见。反对党领袖杰斯·威尔逊将这一秘密税称为“最高级别的丑闻”。实际上，这是一种低级的骗局，旨在支撑一个从未证明其巨额公共资金支出合理性的项目。事情是这样的。SRL东部的商业案例假设它将通过价值获取——对受益于该项目的个人或企业征收的新税或征费，筹集115亿美元，这相当于满足原始345亿美元成本所需资金的三分之一。政府声称，其中57亿美元将来自在SRL东部区域内征收的土地税。但它知道，设定现有收入只是资金的重新分配，并没有创造出新的收入来源。这就是RIC的作用。它是一项微小的征费——一张11.40美元的日票中的1%仅为11美分。根据财政部长科林·布鲁克斯的说法，自实施以来，它每年仅筹集了650万美元。但得益于复利和通货膨胀的魔力，预计到2062年将产生80亿美元。根据审计总长的说法，RIC筹集的每一美元中有60美分——约48亿美元——将用于SRL。它是直接用于SRL，还是通过替代从综合收入中抽走并转移到SRL的土地税而间接用于SRL，这并不重要。没有RIC，一个本就脆弱的商业案例就会崩溃。真正令人愤怒的一点是，维多利亚审计总长办公室的报告指出，RIC首次在2021年8月获得批准，并在2023年12月和2024年11月再次确认。这是通过向内阁的预算和财政委员会提交报告完成的。郊区铁路环路正通过对通勤者的隐性税收秘密资助。保罗·杰弗斯在2023年12月，贾辛塔·艾伦刚上任总理，委员会讨论是否应该公开宣布RIC。根据一位知情人士透露，委员会决定不这样做。当时，委员会成员包括艾伦、帕拉斯、丹尼·皮尔森和雅克琳·西梅斯。没有RIC，一个本就脆弱的商业案例就会崩溃。这并不是布鲁克斯在报告发布后不久所婉转描述的情况，称“我们本可以对如何投资这笔钱更加透明”。这是一些最高级别的政府部长故意隐瞒的一项税收，包括当时的总理和财政部长，而任何在myki读卡器上刷卡的人自去年以来无意中一直在支付这笔费用。前财政部长蒂姆·帕拉斯是隐瞒该税收的高级部长小组的一部分。古斯·麦卡宾指出，交通和规划部门的专家们识别出这一点的一个意外后果是，该税将导致公共交通票价上涨，这反过来将使更多车辆停留在道路上，加剧交通拥堵——而这是SRL应该解决的主要问题之一。对政府来说，这场混乱中唯一的好消息是，当内阁做出藏匿新的隐性税收的命运决定时，总理本·卡罗尔并不是预算和财政委员会的成员。像其他内阁部长一样，他对这一决定一无所知。但这对卡罗尔并没有多大帮助。他于2024年加入该委员会，并在此后的几年里知悉了政府的这个不那么小的秘密。他现在承诺要坦诚告诉人们他们的资金是如何使用的。然而，仅此还不足以重获公众的信任。每周获得更新