尽管面临种种困难，特斯拉网络出租车已经进入生产阶段。尽管埃隆·马斯克的公司对这款小型自动驾驶两座车可能没有一个很连贯的计划，但它仍在采取必要步骤来证明这款电动汽车的合法性。因此，特斯拉最近向环境保护局提交的文件揭示了网络出租车的许多规格，包括其重量、电池尺寸和初步续航估算。这些文件显示，网络出租车是特斯拉有史以来生产的最轻、续航效率最高的车辆——可能也是有史以来生产的最高效电动汽车。环境保护局的备案确认网络出租车使用一台前置的219马力永磁电动机，搭配前驱系统，配备一个48千瓦时的紧凑型电池组，运行电压为326伏，其整备质量仅为3113磅——比市场上最轻的Model 3轻大约700磅。该证书于5月21日提交，首次由Car and Driver注意到，是所有车辆在允许在美国销售之前必须提交的。网络出租车的整备质量非常轻，可能是因为特斯拉去除了方向盘和许多在全自动驾驶车辆中不必要的传统控制装置。大多数电动汽车都因需要大型电池组以实现300英里以上的续航而显得极为沉重。而网络出租车的酷炫之处在于，即使携带相对较重的锂离子电池，它的重量也与一辆汽油动力的小型车相当。重量的减少还使特斯拉能够实现前所未有的效率，从小型电池组中挤出最大的续航。根据提交给环境保护局的原始数字，网络出租车的续航被标记为418英里。一旦这些未经调整的实验室数据经过环境保护局的测试，实际续航可能会降至约290-300英里，与特斯拉为该车设定的目标非常接近。网络出租车的能效评级为每英里165瓦时，使其成为如今市场上最有效的电动汽车。相比之下，之前被认为是最有效电动汽车的Lucid Air 每英里耗电230瓦时。凭借如此高的能效评级，网络出租车每千瓦时电力的续航可达到约6英里，这对计划每天运营这些车辆约20小时的公司来说是个好消息。与之相比，标准电动汽车每千瓦时的续航接近3或4英里。不过，仍然缺乏将这些汽车投入运营的真正计划。在发表时，特斯拉在德克萨斯州的几个城市运营不到60辆Model Y机器人出租车——尽管马斯克声称到2025年底，它们将可供半数美国人口使用。特斯拉正在积极寻求在拉斯维加斯以及佛罗里达州数个城市推出服务的许可证。但该公司仍未透露何时计划投入网络出租车的运营。关注此故事中的主题和作者，以便在您的个性化主页信息流中看到更多类似内容，并获取电子邮件更新。 作者：安德鲁·霍金斯