红牛车队的马克斯·维斯塔潘主导了新加坡大奖赛周末，赢得了主赛和冲刺赛。他在比赛中的最高积分为33分，使他在车手积分榜上上升至第四位。法拉利的查尔斯·勒克莱尔获得第二，而冠军领跑者基米·安东内利则完成了领奖台。BBC F1记者安德鲁·本森在海湾马里纳的比赛后回答您的最新问题。新加坡冲刺赛最后一圈的事故后，“橙色规则”是否终于在迈凯伦失败，依然在于两位头号车手的假设？ - 亚历山德罗斯 新加坡冲刺赛中兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里的碰撞使得诺里斯表示，“没人很高兴”。诺里斯在最后一圈第5弯试图进入一个空隙。根据赛车准则，这是一个合理的动作，但当他看到自己没有足够的空间时，尝试撤出，最终两车相撞。两辆车都打转，皮亚斯特里撞上护栏退赛，诺里斯则从第五降至第八。因此，原本是九分变成了一分。有两种方式来看待这一动作。从纯竞争的角度，作为两个对手，诺里斯有权进行这一尝试，而且他在撤回之前符合驾驶标准的准则。但是，从团队的角度来看，这完全是风险而没有回报。如果诺里斯成功了，对于他来说将多一分，而皮亚斯特里则少一分，但对于团队来说，这并没有任何区别。值得注意的是，尽管在冲刺赛后与团队进行了初步沟通，诺里斯在排位赛后仍在坚持自己的观点。“实际上，还是我的错，”他说，“但我有权争取空间，我仍然相信我有这个权利。”这引起了几人的关注，但事实是两位车手都可以处理得更好。虽然有人认为诺里斯不应该尝试这一动作，但同样有强有力的观点认为，一旦他尝试了，皮亚斯特里应该给他更多空间，并在随后的直线赛道上继续竞争。团队负责人安德烈亚·斯特拉在当天晚上被问及是否担心团队配合的信息未能传达给他的车手，他以往的圆滑方式应对了这个问题。斯特拉维持了他一贯的冷静风度，但“不可接受”、“失望”、“严重”等词汇清楚地表达了他有多生气。第二天，诺里斯改变了态度。比赛后期，他不仅主动帮助皮亚斯特里，试图帮助这位澳大利亚车手超越路易斯·汉密尔顿逐渐失去竞争力的法拉利，还最终对此事件承担了全部责任。“我不该尝试我所做的，”他说。“我根本不应该尝试，即使这个动作是有可能的。我必须更加考虑我所代表的团队，而不是我自己。这是我犯的错误，我辜负了团队。”斯特拉明确表示，迈凯伦不会偏离公平和车手之间平等地位的政策，尽管他知道这会导致测试其极限的问题。“我将此归类为不可接受，”他说，“这是一位车队负责人的声明，但让我感到鼓舞的是，这也是我们的车手们迅速达成的声明。 “所以我们在如何共同推动团队前进的方向上达成了一致，团队与车手之间的共同努力。我们正在进行的对话尚未完成，但这并不是因为我们需要再次讨论诺里斯是否在皮亚斯特里旁边。这并不是有趣的部分。“对我来说，有趣的部分是所有利益相关者——团队、车手——都必须围绕共同领导团队进行反思，从驾驶舱内始终关注团队的利益，这优于任何特定的、单一的、个人的利益。“虽然从这个角度的对话尚未结束，还有更多的举措可以让我们成为更团结、更强大的团队，但我很高兴诺里斯在比赛中的某个阶段采用了这种思维方式。“作为一名车队负责人，我对此有所期待，这也是在迈凯伦工作的1000人对我们的车手的期待。”我常常对车队的轮胎策略感到困惑，但法拉利在新加坡的策略是在近年来最糟糕的。我们知道路易斯·汉密尔顿在承担责任，这没问题，但留在查尔斯·勒克莱尔身后并不是他的决定。这样的想法来自哪里？ - 朱莉 法拉利车队老板弗雷德里克·瓦瑟在新加坡比赛后对这个话题非常敏感，这导致了一个特别尴尬的新闻发布会，记者们试图搞清楚发生了什么，但瓦瑟在他们能完成问题前就不断打断他们。