美联航波音787的极光套间。由美联航提供。随着高端旅行的兴起，越来越多的旅客愿意为最好的飞机座位支付高价，这促使航空公司开发日益复杂的商务舱座椅——其中一些座椅却成为航空公司和制造商的头痛问题。自COVID-19以来，航空公司为了吸引更多富有的客户，已将飞机装满华丽的新机舱。今年四月，美联航推出了一架配有64个商务舱座位的飞机。达美航空计划明年推出其空客A350-1000，配有53个商务舱套间。然而，新座椅设计必须经过航空监管机构的严格认证。持续的审批延迟使得计划被搁置，导致飞机滞留在工厂等待交付，在某些情况下，飞机甚至在飞行中商务舱的门锁定开启或座位完全禁止乘客使用。滑动门常常成为认证过程中的障碍。这种设计于2003年由阿联酋航空首次推出，为头等舱乘客提供额外的隐私，现在几乎在商务舱中成为标配。然而，监管机构必须确保这些门在紧急疏散时不会妨碍乘客。美国航空的空客A321XLR商务舱。美国航空。去年十二月，美国航空开始飞行空客A321XLR，但在联邦航空局（FAA）对滑动门进行七个月后的认证之前，必须将这些门锁定开启。美联航在四月份推出其新的极光套间时遇到了同样的问题，这些座椅由波音子公司Elevate Aircraft Seating制造，基于与几家航空公司使用的可定制设计相似的基础上。Elevate的销售总监萨莎·马尼茨（Sascha Manitz）在七月份的英国法恩伯勒航空展上对《商业内幕》表示：“它们的门设计完全相同，但每次我们都很难获得认证，包括那些已经在飞行的座椅。”他说，“似乎目标一直在变。”FAA在一份声明中表示，正在与座椅和飞机制造商保持清晰的沟通，并与国际合作伙伴和当局合作，以“简化审批流程”。美联航的极光套间最终获得了认证，首扇滑动门于八月初解锁。印度航空的新787商务舱也锁定了门，但它仍在进行FAA认证。一些飞机的商务舱出现空椅子。一些航空公司在追求更具雄心的设计时遭遇了更长的延误。例如，汉莎航空的阿列格里斯商务舱套间有五种独特的格式：有些座椅有更大的腿部空间或更大的床。当汉莎航空在2025年十月开始飞行一架配备阿列格里斯座椅的波音787时，认证延误意味着乘客只能使用其中28个座位中的四个。四个月后部分获得审批，但仍有三个座位无法使用。汉莎航空的阿列格里斯商务舱有五种不同的座椅类型。荷兰皇家航空（KLM）计划在十月开始运营其首架空客A350，但所有34个商务舱座位将保持空置，可能导致数百万美元的收入损失。该航空公司在新闻稿中提到，“重新解释了监管要求”。虽然法航使用类似座椅，但欧洲航空安全局（EASA）的发言人对《商业内幕》表示，荷航的配置“包含更多行和不同的座椅角度”，需要额外的安全测试。“从安全的角度来看，座椅设计和认证安装对确保乘客在任何意外事件中有最佳生存机会至关重要，因此能够安全地撤离，”他们表示。缓慢的座椅认证对波音和空客也是一种困扰。飞机制造商也受到这些延迟的影响。在四月份的收益电话会议中，波音CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，座椅问题对交付的影响大于生产，因为公司仍可以在不将飞机交付给客户的情况下生产这些飞机。然而，他表示，仍有相当数量的已经建造的787飞机由于等待座椅认证而“滞留”。这个过程比预期的要慢。在波音七月的收益电话会议中，奥特伯格警告投资者，座椅认证“可能会使我们的交付变得有些不稳定”，但也表示已有“重要进展”。他提到，利雅得航空是波音与单个座椅认证相关的最后一个情况，并且“座椅认证将在接下来的时间内伴随我们。”今年早些时候，为新沙特航空公司建造的几架787梦想飞机已经准备好交付，但在交付之前仍在等待座椅认证。两架喷气机最终在六月份交付。贾斯汀·黑尔，波音...